Toyota Camry уже много лет считается образцом бизнес-класса в России. Японский седан никогда не отличался передовыми технологиями, зато удачно совмещал в себе надёжность, достаточный уровень комфорта и простоту обслуживания. После того как "Тойота" приостановила продажи на нашем рынке, полноценной замены японскому седану не нашлось, поэтому Camry стала одной из самых популярных моделей, пригоняемых по параллельному импорту. И сейчас цены на автомобиль практически сравнялись с предложениями дилеров в конце 2021 года.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
"Рестайлинговое поколение"
Продажи "Камри" на российском рынке остановились на поколении XV70. В целом оно получилось удачным – дизайнеры японской компании порадовали привлекательным внешним видом седана и проверенными техническими решениями. Массовую критику вызвал разве что тонкий металл кузовных панелей, но и его объяснили безопасностью. Однако продажи у Camry были не самыми лучшими – цена оказалась заметно выше конкурентов от Kia и Hyundai, да и схожая по стоимости Octavia пользовалась стабильным спросом.
На тот момент максимальная комплектация бизнес-седана стоила больше 3 миллионов рублей по прайс-листу производителя. Учитывая, что приобрести автомобиль без дополнительных опций не получалось, фактическая цена переваливала за 3,5 миллиона. Безусловно, это негативно сказывалось на продажах и ухудшало позиции японского производителя на российском рынке.
В 2024 году Toyota представила новое поколение Camry под индексом XV80, но его нельзя назвать полноценной генерацией модели. Японцы убрали из линейки двигатель объёмом 3,5 литра, заменив его гибридной силовой установкой, а также изменили дизайн и интерьер.
Однако платформа осталась прежней, поэтому ездовые характеристики седана практически не изменились. Это поколение не поставляется официально в Россию, но на дорогах уже встречается немало автомобилей, пригнанных из Китая.
Обвал цен
Для рынка Поднебесной Camry производится на совместном предприятии компаний Toyota и GAC. Об этом свидетельствует надпись из иероглифов на задней части автомобиля.
На заводе налажена мелкоузловая сборка автомобилей, но двигатели и трансмиссии поставляются готовыми из Японии. Такой подход позволяет экономить на пошлинах и предлагать потребителям более привлекательную цену. В целом претензий сборке Camry нет – благодаря современному оборудованию и контролю качества она соответствует стандартам производителя.
Однако дела у "Тойоты" на рынке Поднебесной идут не лучшим образом. В Китае наблюдается бум электромобилей, из-за которого консервативные автопроизводители сильно "просели" по продажам. Дилеры столкнулись с затовариванием складов, поэтому они вынуждены давать большие скидки на автомобили.
Покупать новую Camry в Китае для многих местных жителей стало невыгодно. В крупных городах владеть электромобилем значительно проще и дешевле. Жители не самых населённых провинций Поднебесной по-прежнему предпочитают ДВС, но конкуренция крайне высока. В результате мы видим очень непривычную ценовую политику, которая оказала влияние и на российский рынок.
Занимательная математика
Привоз нового автомобиля по параллельному импорту в Россию связан с необходимостью заплатить пошлину, составляющую 48% от его цены. Схемы, которые позволяли занижать стоимость в договоре, уже закрыты, поэтому перегонщики работают "в белую". И даже в таких условиях новую Camry в богатой комплектации реально пригнать за 3,4-3,6 миллиона рублей с учётом всех расходов. Забирать автомобиль придётся в Чите, но можно поставить его на автовоз. Доставка до Центральной России будет стоить около 150 000 рублей.
Ситуация у Toyota на китайском рынке настолько сложная, что дилеры дают скидку порядка 30% от прайс-листа. В результате стандартную комплектацию бизнес-седана можно приобрести всего за 140 000 юаней (1 568 000 рублей по текущему курсу), а оптовым покупателям (в том числе, перегонщикам) предлагают дополнительные выгоды. И статистика показывает, что потребители из России по-прежнему покупают Camry. На протяжении нескольких недель Toyota удерживается в топ-10 по объёму продаж новых автомобилей на российском рынке при том, что продукция компании поставляется только по неофициальным каналам, и на неё не распространяется официальная гарантия.
Добиться столь привлекательной цены можно, если оплачивать льготный утилизационный сбор, когда автомобиль ввозится для личного пользования. Для этого не нужно заниматься всеми процедурами самостоятельно – посредники успешно оформляют все документы на физическое лицо (конечного покупателя). Главное – не продавать автомобиль в течение года после постановки на учёт, иначе утильсбор доначислят по коммерческой ставке.
Перспективы Toyota на китайском рынке туманны – местные производители электрокаров и гибридов, особенно BYD, стремительно перетягивают продажи на себя. Но и о крахе японской компании говорить рано, ведь её автомобили пользуются стабильным спросом в Северной Америке и многих странах Европы.