Внешность: хирургическая операция вместо косметического ремонта
Первое, что бросается в глаза — дизайнеры наконец-то избавились от того провинциального выражения лица, которое делало оригинальную Granta похожей на испуганного карася. Новая решетка радиатора в стиле X-design работает как правильно подобранная оправа для очков — сразу меняет восприятие.
Но дело не только в решетке. Светодиодные дневные ходовые огни встроены не как дешевое украшение, а органично вписаны в архитектуру фар. Это создает тот самый «взгляд» автомобиля, который раньше напрочь отсутствовал. Машина перестала смотреть в пол — теперь она смотрит вперед.
Задняя часть получила более выразительные фонари с LED-элементами. Изменился не только рисунок свечения, но и сама форма — более объемная, скульптурная. Бампер стал массивнее, что визуально «приподняло» автомобиль над дорогой.
Колесные диски — отдельная история. Новые легкосплавные «катки» не просто красивее — они на 1.5 кг легче каждый. Казалось бы, мелочь, но 6 кг снижения неподрессоренных масс ощутимо влияют на плавность хода и отзывчивость управления.
Салон: от барака до вполне приличной квартиры
Открываешь дверь и понимаешь — это уже другая машина. Исчез тот характерный запах дешевого пластика, который преследовал первые Granta. Теперь в салоне пахнет просто новой машиной, без химических оттенков.
Приборная панель стала читаемой. Раньше ночью приходилось щуриться, чтобы разглядеть показания спидометра в оранжевом свечении. Теперь белая подсветка создает четкий контраст, цифры видны с первого взгляда. Стрелки стали толще, деления четче — мелочи, но они работают на общее восприятие качества.
Центральная консоль перестала быть пустыней с одиноким радиоприемником. Восьмидюймовый экран мультимедийной системы не просто большой — он отзывчивый. Нет той раздражающей задержки между касанием и реакцией, которая характерна для дешевых систем. Меню логичное, иконки понятные, шрифты крупные.
Сиденья получили человеческую анатомию. У оригинальной Granta спинка водительского кресла напоминала школьную парту — прямая и жесткая. Теперь есть боковая поддержка, поясничный упор можно регулировать, подушка стала длиннее. Проехать 500 км без остановки — уже не подвиг.
Под капотом: те же актеры, новые роли
Двигатели остались теми же по сути — все тот же 1.6-литровый четырехцилиндровый агрегат в трех вариантах форсировки. Но настройки изменились кардинально. Базовый 87-сильный мотор избавился от характерных провалов в работе на холостых оборотах. Раньше на светофоре Granta могла заглохнуть просто так, от скуки. Теперь работает ровно, без сюрпризов.
106-сильная версия стала более отзывчивой в среднем диапазоне оборотов. То есть именно там, где происходит основная городская езда. При обгоне на трассе больше не нужно крутить мотор до красной зоны — тяга появляется уже с 2500 оборотов.
Топовый 113-сильный агрегат — это уже совсем другая история. Машина перестала быть медлительной. Не то чтобы она стала спорткаром, но теперь можно уверенно влиться в поток на МКАД, не создавая пробок.
Все моторы получили улучшенную антифризную систему. Радиатор стал на 15% больше, появился дополнительный электровентилятор. В московских пробках в 35-градусную жару это критически важно — машина не закипает даже с включенным кондиционером.
Коробка передач: наконец-то появился автомат
Самое значимое изменение — появление автоматической трансмиссии. Четырехступенчатая АКПП от японской Jatco — не новейшая технология, но надежная как швейцарские часы. Эта коробка работает в миллионах автомобилей по всему миру уже больше десяти лет.
Настройки адаптированы именно под российскую специфику. Переключения происходят рано, при 2200-2500 оборотах, что экономит топливо в городских условиях. Зимой коробка не «тупит» на морозе — есть система подогрева рабочей жидкости.
Механическая КПП тоже не осталась без изменений. Рычаг стал ходить четче, исчезла та резиновая вязкость, которая раздражала в первых версиях. Включение задней передачи больше не требует применения силы — все происходит легко и точно.
Подвеска: от табуретки к дивану
Настройки подвески менялись три раза за последние годы. Каждый раз — в сторону комфорта. Изначально Granta была настроена жестко, в расчете на то, что владельцы будут возить тяжелые грузы. На практике оказалось, что люди используют машину как обычный легковой автомобиль.
Новые амортизаторы работают мягче на мелких неровностях, но не пробиваются на больших ямах. Пружины стали прогрессивными — чем больше нагрузка, тем жестче характеристика. Пустая машина едет комфортно, загруженная — не проседает.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости появился даже в базовых комплектациях. Это кардинально изменило поведение в поворотах — машина перестала валиться на бок как корабль в шторм.
Рулевое управление стало информативнее. Электроусилитель получил новую настройку — легкий на парковке, тяжелеющий с ростом скорости. На трассе руль не висит в руках, а дает обратную связь о состоянии дороги.
Звук и тишина: работа со звукоинженерией
Один из самых заметных апгрейдов — шумоизоляция. В оригинальной Granta на скорости 90 км/ч приходилось повышать голос, чтобы пассажир услышал. Теперь можно спокойно разговаривать даже на 120 км/ч.
Добавили вибропоглощающие материалы в двери, капот, крышу. Изменили геометрию уплотнителей — они стали плотнее прилегать к кузову. Колесные арки получили дополнительную подкладку, которая гасит шум от гравия.
Но самое интересное — поработали со звуком двигателя. Раньше мотор Granta звучал как дизель-генератор — грубо и невыразительно. Теперь звук стал более благородным. Не то чтобы спортивным, но приятным для слуха.
Технологии: от каменного века к цифровой эре
Мультимедийная система EnjoY Pro — это не просто большой экран для галочки. Система действительно работает быстро и логично. Android Auto и Apple CarPlay подключаются без танцев с бубном, навигация строит маршруты с учетом пробок.
Но главное — система интегрирована со всеми функциями автомобиля. Через экран можно настроить работу климат-контроля, проверить давление в шинах, настроить чувствительность датчиков парковки.
Камера заднего вида выводит картинку не просто для красоты — есть разметка траектории поворота руля. Паркуешься и видишь, куда именно поедет машина при повороте руля. Для новичков это бесценно.
Круиз-контроль работает корректно уже от 40 км/ч. На трассе это экономит топливо и снижает утомляемость. Главное — система не глупая, она отключается при нажатии на тормоз или сцепление.
Безопасность: от нуля звезд к приличному уровню
Кузов получил серьезные усиления. Добавили дополнительные силовые элементы в зоне передних стоек, усилили пороги, установили более прочные петли дверей. Результат — в краш-тестах машина показывает уже приемлемые результаты.
Подушки безопасности теперь есть даже в базе. Не одна водительская, как раньше, а две — водительская и пассажирская. В старших комплектациях полный набор — боковые подушки и шторки безопасности.
ESP появилась в топовых версиях. Для российских зимних условий это не роскошь, а необходимость. Система действительно работает — на скользкой дороге машина остается управляемой даже при резких маневрах.
ABS с системой распределения тормозных усилий стала стандартом. Тормозной путь на мокрой дороге сократился на 15-20%, управляемость при торможении кардинально улучшилась.
Материалы: от картона к пластику приличного качества
Пластик в салоне стал другим. Не просто по цвету или фактуре — по ощущениям. Исчез тот характерный звук дешевого материала при нажатии — глухой, пустотелый. Теперь панели звучат плотно, солидно.
Обивка сидений в версии из экокожи выглядит вполне достойно. Материал не скрипит, не трескается на морозе, легко чистится. Расцветка подобрана со вкусом — не кричащая, но и не скучная.
Руль стал приятнее на ощупь. Кожаная оплетка не скользит в руках, даже когда ладони потеют. Кнопки управления мультимедиа и круиз-контролем расположены логично, нажимаются четко.
Ковровое покрытие пола стало толще и качественнее. Раньше через полгода эксплуатации оно выглядело как мочалка. Теперь держит форму и цвет значительно дольше.
Эргономика: наконец подумали о водителе
Водительское сиденье получило регулировку по высоте даже в базовых комплектациях. Казалось бы, мелочь, но для людей нестандартного роста это критически важно. Теперь и долговязый баскетболист, и миниатюрная девушка могут найти комфортную посадку.
Рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету. Это позволяет настроить оптимальное расстояние до руля в зависимости от длины рук.
Педальный узел переработан полностью. Педали стали расположены более логично, усилия стали более равномерными. Исчезла проблема случайного нажатия на соседнюю педаль.
Зеркала заднего вида стали больше и информативнее. Мертвые зоны сократились, обзорность улучшилась. Боковые зеркала получили обогрев и повторители поворотников.
Климат: от печки к полноценной системе
Кондиционер перестал быть роскошью. Даже в средних комплектациях он работает эффективно и тихо. Мощности хватает, чтобы охладить салон даже в 40-градусную жару.
В топовых версиях появился климат-контроль с автоматическим поддержанием температуры. Система умная — учитывает температуру за бортом, интенсивность солнечного света, влажность воздуха.
Дефлекторы вентиляции стали регулироваться плавно, без характерных щелчков. Воздушные потоки распределяются равномерно, нет ощущения сквозняка.
Салонный фильтр стал больше и эффективнее. В московском смоге это особенно заметно — воздух в салоне остается чистым даже в пробках.
Багажник: каждый литр на счету
Объем багажника формально остался тем же — 480 литров. Но изменилась геометрия. Исчезли лишние выступы и ниши, форма стала более правильной. В результате полезного места стало больше.
Обшивка багажника стала практичнее. Материал не боится влаги, легко чистится, не впитывает запахи. Есть крючки для сумок и сетка для мелочей.
Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40. Можно перевозить длинномерные грузы, не теряя два пассажирских места. Механизм складывания стал работать легче и четче.
Цена: доступность как философия
При всех улучшениях Granta FL остается доступным автомобилем. Базовая версия стоит около 750 тысяч рублей — цена годовалой иномарки на вторичном рынке.
Но интересно другое — соотношение цена-оснащение изменилось в пользу покупателя. За те же деньги, что раньше стоила версия с минимальным оборудованием, теперь можно купить довольно богато оснащенный автомобиль.
Система скидок работает реально. Trade-in, утилизационная программа, льготное кредитование — все это не маркетинговые уловки, а действующие механизмы снижения стоимости.
Надежность: детские болезни вылечили
Одно из главных достижений последних лет — кардинально выросшая надежность. Исчезли массовые проблемы с электрикой, генераторами, стартерами. Двигатели стали ходить дольше без серьезного вмешательства.
Гарантия увеличена до 3 лет или 100 000 км пробега. Но главное — по гарантии реально ремонтируют, а не ищут причины отказать. Сервисная политика стала клиентоориентированной.
Качество сборки подтянулось заметно. Меньше скрипов, плотнее зазоры, аккуратнее подгонка деталей. До немецких стандартов еще далеко, но прогресс очевиден.
Вердикт: метаморфоза состоялась
За последние годы Granta FL превратилась из недоразумения в полноценный автомобиль. Это уже не стыдная необходимость, а осознанный выбор рационального покупателя.
Машина сохранила главные достоинства — доступность, простоту обслуживания, неприхотливость. Но избавилась от большинства недостатков — примитивности, дешевизны, ненадежности.
Результат — автомобиль, который можно покупать не только из-за цены, но и по совокупности потребительских качеств. Это и есть настоящий народный автомобиль — доступный, но достойный.