Когда-то комплектации с дизельными двигателями считались особым шиком. За них просили больше денег, чем за бензиновые версии с тем же уровнем оснащения, и всё равно покупатели были готовы платить. Аргументы были весомые: «солярка» дарила экономию, моторы отличались феноменальной тягой и выносливостью, а ресурс агрегатов внушал уважение даже у скептиков. Казалось, дизельное будущее обеспечено надолго. Но сегодня всё изменилось: бензиновые моторы перехватили инициативу, а дизельные версии почти исчезли с витрин автосалонов. Что же пошло не так?
Ещё десять–пятнадцать лет назад рынок чётко делился на два лагеря. Сторонники бензина говорили о динамике, бесшумности и простоте обслуживания, фанаты дизеля — о тяговитости и меньшем расходе топлива. Дискуссии напоминали вечный спор «Mercedes или BMW», и хотя истина где-то посередине, доля дизельных авто стабильно держалась около 8% в сегменте новых машин. В коммерческом транспорте «солярка» и вовсе царила безраздельно, ведь там каждая сэкономленная копейка на топливе имела значение. Зимой дизель доставлял хлопоты, но энтузиастов это не останавливало: достоинства перевешивали.
Сегодня реальность иная. Попробуйте найти новую легковушку с дизелем — и вы поймёте, насколько это сложно. Российские бренды никогда и не делали ставку на такие моторы, а китайские производители, стремительно захватившие рынок, практически полностью игнорируют «тяжёлое топливо». В Поднебесной действуют жёсткие экологические стандарты, и уложить в них дизельный мотор для легковой машины почти невозможно. Да, кое-какие модели всё же выпускаются, но это скорее исключение из правил — редкий атрибут, а не массовое предложение.
Серьёзную роль играет и цена топлива. Если ещё десять лет назад дизель стоил дешевле бензина и позволял на этом экономить, то теперь ситуация перевернулась. На многих АЗС литр АИ-95 стоит 60 рублей, а литр дизеля — около 69 рублей. Разница почти 14%. Экономия в расходе в пределах 15–20% мгновенно «съедается» более высокой стоимостью на колонке. То есть главный козырь дизеля попросту перестал работать.
Добавим сюда и разницу в цене автомобилей. Возьмём свежий пример — второе поколение Haval H9, одну из немногих моделей, предлагаемых и с дизельным мотором. Переплата за «солярку» — порядка 400 тысяч рублей. Это примерно 10% стоимости машины. Даже если учесть меньший расход топлива, отбить эти деньги вряд ли получится за весь срок эксплуатации. Более того, на большом пробеге начинаются расходы куда серьёзнее — ремонт топливной аппаратуры, форсунок, турбин.
Старое выражение «дизель не экономит, он даёт взаймы» сегодня звучит как никогда актуально. Устройства сложные, обслуживание дороже: нужны специальные масла, частая замена фильтров, заливка AdBlue. А уж капитальный ремонт дизеля в сравнении с бензиновым — это отдельная история: суммы отличаются в разы, и далеко не в пользу владельца дизеля.
Конечно, отрицать плюсы бессмысленно. Высокая тяга на низких оборотах, способность тащить тяжёлый прицеп, теоретически больший ресурс. Но реальность сурова: топливо зимой нужно выбирать особенно внимательно, а найти грамотный сервис для сложной дизельной техники — задача не из простых. В итоге даже убеждённые поклонники «солярки» начинают задумываться о переходе на бензин.
Так дизель из символа практичности постепенно превращается в экзотику. Возможно, он ещё сохранит позиции в коммерческом транспорте и тяжёлых внедорожниках, но для массового легкового сегмента его эпоха явно подходит к концу. Бензин стал дешевле и надёжнее, а дизель — дороже и капризнее. И, похоже, в этой гонке победитель уже определён.