Потерять полмиллиона рублей за пару месяцев? Легко! Просто купите "новый" Solaris. Звучит как злая шутка, но для тысяч россиян это стало горькой реальностью. Вы тоже видели эти безумные скидки и задавались вопросом: "Что, черт возьми, происходит?". Вам обещали надежный автомобиль по "вкусной" цене, а в итоге...
В итоге те, кто купил его на старте, рвут на себе волосы, дилеры работают в минус, а потенциальные покупатели в замешательстве. Сегодня мы без прикрас и маркетинговой шелухи разберемся, почему громкое возвращение легенды обернулось таким фиаско. И главный вопрос - стоит ли сейчас, поддавшись соблазну, бежать за этой машиной? Ответ вас, мягко говоря, удивит.
Громкий старт и оглушительное падение: как надежда превратилась в разочарование
Помните этот ажиотаж в начале года? Ушли корейцы, оставив после себя зияющую дыру в сегменте бюджетных седанов. И тут, словно спаситель, появляется он – Solaris. Родное, до боли знакомое название, привычный силуэт. Да, с новым шильдиком, под брендом Solaris, который запустила компания АГР, выкупившая завод Hyundai в Санкт-Петербурге. Казалось бы, вот оно, наше автомобильное счастье! Бери и радуйся.
И ведь поначалу все шло как по маслу. Машины начали раскупать, люди верили в знакомую платформу и рассчитывали на корейское качество под новым соусом. Честно говоря, я и сам поначалу был настроен оптимистично. Ну а что? Завод тот же, комплектующие, как нас уверяли, тоже. Но, как это часто бывает, дьявол оказался в деталях.
И тут-то и начинается самое интересное. Буквально через несколько месяцев ценники поползли вниз. Да не поползли, а рухнули, как карточный домик на ветру. Скидки в 200-300 тысяч рублей, а где-то и больше, стали нормой. Машина, которая вчера стоила 1,8 миллиона, сегодня красовалась в салоне за 1,4. Для тех, кто успел купить "по старой цене", это был удар под дых.
"Я был уверен, что делаю правильный выбор, - рассказывает Владимир из Москвы, купивший Solaris HS в феврале за 1,7 млн. - Российский бренд, знакомая платформа... А через 4 месяца узнаю, что точно такую же машину продают за 1,3 млн. Чувствую себя полным идиотом. Жена до сих пор упрекает: мог бы подождать!"
И знаете, его можно понять. Это не просто потеря денег. Это ощущение, что тебя, мягко говоря, провели. Соцсети взорвались от подобных историй. Тысячи людей оказались в ловушке: их новый автомобиль обесценился быстрее, чем они успели поменять на нем масло.
Китайский дракон и крепкий рубль: два гвоздя в крышку... капота
Так почему же случился этот ценовой Армагеддон? Думаете, производитель внезапно решил сделать всем подарок? Как бы не так. Причин несколько, и каждая из них - отдельная песня.
Во-первых, как ни странно, свою роль сыграл рубль. Его усиление сделало импортные машинокомплекты, из которых, по сути, и собирают Solaris, дешевле. В АГР, видимо, решили не складировать товар, а быстро его распродать, чтобы освободить место и получить живые деньги. Логично? С точки зрения бухгалтерии - да. Но с точки зрения рынка - это был выстрел себе в ногу.
Как я сам думаю, они попали в классическую ловушку новичка. В погоне за долей рынка и быстрыми продажами они совершенно забыли про репутацию. Когда цена на новый продукт падает так стремительно, у покупателя в голове загорается красная лампочка: "А в чем подвох?".
А подвох был рядом. И имя ему - китайский автопром.
Пока Solaris пытался найти себя, бренды из Поднебесной (Chery, Haval, Geely) устроили настоящую ценовую войну. Они начали демпинговать, предлагая за те же или даже меньшие деньги автомобили с более богатым оснащением. И давайте начистоту: в этой битве у Solaris изначально не было шансов.
У "китайцев" за спиной мощная господдержка, налаженная логистика, огромные дилерские сети и, что самое главное, уже заработанное за последние годы доверие покупателей. Solaris же вышел на ринг как новичок, у которого из оружия была только низкая цена. Но когда все вокруг тоже начали снижать цены, это оружие оказалось бесполезным.
Психология покупателя и дилеры в панике: "Зачем рисковать?"
И тут включается психология. Ну вот представьте: вы видите скидку в 30% на почти новый автомобиль. Первая мысль? "Что с ним не так?". Вот-вот. Покупатель у нас теперь тертый калач, его на мякине не проведешь. Он начинает думать: а может, качество сборки хромает? А что с запчастями? А как я его потом продам? К тому же, злые языки поговаривают, что и качество сборки местами "гуляет", чего за корейским оригиналом не замечали.
В результате получился парадокс: цены на новый Solaris падают, а спрос на подержанные, но оригинальные Hyundai Solaris растет! Люди готовы переплатить 100-200 тысяч за машину с пробегом, но с понятной историей и проверенной репутацией. Зачем рисковать с "темной лошадкой", когда рядом стоит проверенный боец?
Отдельная головная боль - дилеры. Эти ребята сейчас в настоящей панике. Они закупали машины по одной цене, а продавать их вынуждены на 300-400 тысяч дешевле.
"Мы закупили 50 автомобилей в апреле, - делится на условиях анонимности владелец дилерского центра Сергей М. из Екатеринбурга. - А в июне продаём их себе в убыток, только чтобы освободить склад. Это катастрофа. Маржинальности нет никакой. Многие коллеги уже думают о выходе из дилерской программы Solaris".
Получается замкнутый круг: производитель давит, чтобы продавали, а дилеры кричат, что продавать уже нечего – прибыли нет. Микро-конфликт, который рискует перерасти в полномасштабный кризис всей сети.
Заглянем за кулисы: отчаянная распродажа ради выживания
А что там, за стенами завода в Петербурге? По слухам, которые доносятся из кулуаров, ситуация там не менее напряженная. Предприятие сейчас работает на старых запасах комплектующих, оставшихся еще со времен Hyundai. И чтобы запустить полноценное производство с новыми поставщиками, нужны огромные деньги. А где их взять? Правильно, с продаж того, что есть.
Фактически, нынешнее падение цен - это не щедрая акция, а жест отчаяния. Компании нужен не столько доход, сколько быстрый оборот, чтобы получить кэш на закупку новых деталей и модернизацию. Иначе конвейер просто встанет. Поэтому и режут цены, не думая о последствиях.
Но самые пострадавшие в этой истории, конечно, первые покупатели. Люди, которые поверили в бренд.
"Я купила Solaris KRX в марте в кредит за 1,9 млн, - пишет Анна из Новосибирска. - Думала, это будет наш семейный автомобиль на долгие годы. А сейчас он стоит 1,5 млн. Банку все равно, я продолжаю платить за то, что уже не стоит таких денег. Чувствую себя полной дурой".
И таких историй сотни. В сети уже создаются группы "пострадавших владельцев", которые обсуждают коллективные иски. Правда, юристы смотрят на это скептически. Но сам факт показывает, какой удар был нанесен по лояльности аудитории. А без нее ни один новый бренд выжить не сможет.
Так стоит ли бежать в салон за подешевевшим Solaris? Честно? Я бы трижды подумал. Да, цена сейчас манит. Но вы покупаете не просто кусок железа. Вы покупаете автомобиль с абсолютно туманным будущим, рухнувшей репутацией и непонятной остаточной стоимостью. Возможно, вы сэкономите сегодня, но сколько вы потеряете завтра, при попытке его продать? Вопрос риторический.
Понравился разбор? Хотите больше таких честных историй из мира авто? Тогда не жмитесь на лайк и подпишитесь на канал – тут говорят правду, даже если она горькая!
А как вы считаете, Solaris – это гениальный антикризисный ход или самый громкий провал российского автопрома за последние годы? Жду ваше мнение в комментариях!