Представьте: всю жизнь вы ездили на дизельных Mercedes E-класса, а затем, внезапно для себя, стали обладателем компактной «электрички». Именно так выглядит история Анастасии.
Почему Chevrolet Bolt – это отличный выбор для города
Какие минусы есть у электромобилей
Почему Chevrolet Bolt отказывается заряжаться на некоторых станциях
«Я ее купила практически вслепую»
– В сентябре будет год, как я являюсь владелицей Chevrolet Bolt 2017 года выпуска. До этой машины у меня были только дизельные Mercedes E-класса: W210, W211 и W212. Я меняла их примерно раз в 5 лет и в 2022-м решила продать свой W212 где-то за $12 000. После этого какое-то время у меня не было автомобиля, потому что в этом не было необходимости. А когда она возникла, встал вопрос: что брать? Конечно, мне снова хотелось Mercedes. Но я посоветовалась со знакомыми ребятами, и все как один сказали, что рынок сейчас нестабильный, цены поднялись, поэтому ничего нормального и адекватного по стоимости я не смогу купить в этом сегменте.
В то время как раз начали набирать популярность электромобили. И хотя я относилась к ним с опаской, все же решила поездить по салонам и посмотреть новые китайские машины. Скажу честно, я была в них не очень уверена. Например, какая-то часть меню была на английском, какая-то на китайском. Как это все переводить – вопрос. Вдобавок к этому наслушалась рассказов про то, что нужно сделать антикоррозийную обработку сразу после покупки, иначе быстро начнут ржаветь, или что я вообще буду с ними делать через 5 лет? В общем и целом многое меня смутило, поэтому я отказалась от этой затеи.
Но тут в истории появляется мой очень давний знакомый. Где-то 4 года назад он привез себе из Америки небитый Chevrolet Bolt и все это время был очень доволен машиной. Поэтому я решила набрать ему и спросить, вдруг он планирует менять авто. Собственно, так я ее купила за $16 500. Причем практически вслепую, потому что перед покупкой я только чуть-чуть проехалась на ней возле дома. Больше ничего.
«Первое время она казалась мне игрушечной»
– Я езжу на этой машине уже почти год и очень довольна, потому что она меня ни разу не подвела. Но я и не создавала тех условий, где она могла бы не справиться. И здесь также надо понимать, что у меня изначально не было на счет нее никаких ожиданий, поэтому и разочарования не случилось. Я понимала, что это не Mercedes, что у «электрички» есть нюансы и свои минусы, но также есть и плюсы. То есть все было максимально трезво. А главный тезис, который я вывела, – эта машина отлично выполняет свои основные функции. И именно в этом она прекрасна.
Начну с того, что это переднеприводное авто. Раньше у меня были только заднеприводные, поэтому я буксовала практически везде. Chevrolet пока что легко выходила из всех заносов. Еще к плюсам этой машины и «электричек» в целом я бы отнесла то, что на них можно ездить по полосе общественного транспорта и что их пока что можно бесплатно парковать на всех государственных площадях в Минске. Помимо этого, я забыла про замену масла в двигателе, что экономит время и деньги. А все, что я сделала за этот год, – поменяла задние тормозные колодки и диски примерно за 400 рублей. Скоро буду менять передние.
Что касается заправки, то в теплое время года я заряжаюсь 1 раз в неделю и это стоит около 25 рублей. То есть в месяц у меня уходит 100 рублей, и я считаю, что это практически бесплатно. Зимой, конечно, ситуация другая и может доходить до 3 заправок в неделю. По трассе, если сравнивать 2.2 CDI, который у меня был, и «электричку», то какой-то колоссальной разницы по деньгам не будет. В пересчете что там, что здесь, расход около 6 литров на 100 км. Однако «электричка» на трассе очень активно тратит запас хода и не использует рекуперацию. Конечно, расход в электромобиле зависит еще и от манеры вождения. Если ты хочешь ездить по трассе 140 км, то энергия будет уходить быстро. Поэтому с этой машиной действительно поменялся мой стиль вождения: по городу я езжу очень резво, а по трассе перестала торопиться – езжу спокойнее.
Если говорить про водительский опыт, то с этой машиной он хороший. Во-первых, она быстрее – со старта я могу сделать, наверное, любую BMW. Во-вторых, Chevrolet Bolt – довольно компактная машина. Сначала для меня это был минус, потому что я привыкла к другим размерам, и первое время она казалась мне немного игрушечной. По этой причине я не могла воспринимать ее всерьез и даже боялась ехать на большой скорости. Но затем поняла ее прелесть: с одной стороны, она юркая и с ней легко в потоке, с другой – ее удобно парковать. Многие еще отмечают то, что «электрички» тише по сравнению с авто с ДВС. Но я не могу это назвать однозначным плюсом. Например, тебя реально не слышат, если ты едешь во дворе, поэтому человек не уйдет с дороги, пока ты ему не посигналишь.
«Я оставила без света целый район»
– Безусловно, были и свои сложности. Например, мой первый затык был связан с зарядкой. Опыта такого еще не было и приходилось учиться в моменте. Помню, приехала на заправку, подключила переходник, поскольку машина с американской розеткой, затем вставила пистолет – и ничего. Машина минут 5 заряжается, а потом процесс прекращается. Поехала на другую заправку, но там ситуация повторилась. И только на третьей станции все получилось. И как я понимаю уже сейчас, скорее всего, дело было не в зарядке, а во мне. Может быть, переходник не до конца вставила или еще что-то сделала не так.
Еще один интересный случай с точки зрения опыта: я оставила без света целый район, когда приехала в гости к своей бабушке. Она живет в старом частном доме. И поскольку город маленький, а зарядок нет, было принято решение заряжать машину от обычный розетки. Все было хорошо первые 5 минут, но потом что-то заискрило – и в результате целый район остался без света. С машиной благо ничего не случилось. А позже я узнала, что она у меня, оказывается, умная.
Автомобиль не хотел заряжаться на некоторых заправках. И было сразу понятно, что проблема именно в нем, а не в станции. Потому что в этот же момент там стояла другая «электричка» и прекрасно себе заряжалась. Я начала выяснять, в чем дело, и оказалось, что Chevrolet Bolt блокирует зарядку при скачках энергии. И чтобы решить этот вопрос, на станции должна быть какая-то дополнительная прошивка. В итоге я несколько раз звонила в компанию, объясняла ситуацию, и после очередного такого случая они настроили эту станцию.
Новые проблемы начались с приходом зимы. Хотя в этом году она не была суровой, это не отменяет того факта, что в этот период у всех электромобилей снижается запас хода. И если в обычное время у Chevrolet Bolt он составляет около 420 км, то зимой реальная цифра уменьшается до 180–200 км. И это, конечно, очень мало даже в реалиях города. По этой причине люди заряжаются чаще, соответственно, заправки загружены сильнее.
«Я уверена, что за электромобилями будущее»
– Несмотря на все нюансы, которые касаются зарядки авто, я никогда не разряжала машину в 0. Самое низкое значение заряда было где-то на уровне 46 км. Во-первых, я езжу только по городу, иногда в пределах 100–150 км от Минска, и всегда контролирую заряд и заправки рядом. Во-вторых, чтобы так разрядить машину, надо постараться. Ведь как только ты достигаешь остаточного порога 60 км, она сама начинает экономить: снижает скорость и выключает опции, чтобы снизить расход энергии.
Если как-то резюмировать минусы, то к ним я бы отнесла две вещи. Первая – ты ограничен в расстоянии. Но не могу сказать, что это какой-то большой минус лично для меня, потому что я брала эту машину с четким пониманием, что не буду ездить на большие расстояния. Все-таки это именно городская машина. И если мне надо будет поехать в какое-то путешествие, хоть по Беларуси, хоть за ее пределами, то на ней я точно не поеду. Конечно, теоретически это можно сделать, но лично для меня это сложно. Я не хочу все путешествие думать о том, где же мне зарядиться. И это при условии, что все станции на пути будут рабочими.
Отсюда вытекает второй минус – ты зависишь от зарядной станции. Хотите вы этого или нет, но если у вас электромобиль, то вы вынуждены планировать свой день. И если раньше заправка была рутиной на пару минут, то сейчас – это целое выездное мероприятие, на которое тебе нужно уделить час времени, если мы говорим про быструю зарядку. На медленной нужно около 8 часов. И этой зимой я практиковала вот такой подход: вечером доезжала до ближайшей медленной зарядки, оставляла машину, а до дома добиралась на такси. Утром процедура повторялась в обратном порядке. Это, конечно, не очень удобно, поэтому подобная практика быстро прекратилась. Да, вроде как считается, что медленная зарядка лучше для батареи. Но за 8 лет машина потеряла только 5% емкости, поэтому я думаю, что большой проблемы от быстрых зарядок все же нет.
Подводя итоги, могу сказать, что моя следующая машина вполне может быть «электричкой», но во второй раз я буду покупать ее уже без страха. Однако здесь у меня есть два критерия: автомобиль должен быть больше по размерам и с большим запасом хода. Без этого не вижу смысла менять Chevrolet на другую «электричку». В целом же я уверена, что за электромобилями будущее и в скором времени их запас хода будет позволять ездить даже на дальние расстояния.
]]>