Андрей Семенов купил свой УАЗ Патриот в далеком 2012 году. Тогда это была почти революция - ульяновский завод наконец-то выпустил что-то похожее на современный автомобиль. Прошло 11 лет, одометр показывает 310 тысяч километров, и Андрей готов рассказать правду о том, каково это - жить с Патриотом долгие годы.
"Когда покупал, думал - ну максимум лет пять покатаюсь и продам, - смеется он, протирая лобовое стекло своего потрепанного, но все еще боевого внедорожника. - А получилось так, что он стал членом семьи. Да, характер у него тот еще, но зато душа есть. И главное - за эти годы я его изучил как самого себя".
Первые впечатления: восторг и разочарование
В 2012-м УАЗ Патриот казался прорывом. После классических "буханок" и "козликов" появился наконец автомобиль с нормальной крышей, дверьми, которые закрываются с первого раза, и салоном, где можно сидеть, а не выживать.
"Помню, как в салоне выбирал - стоял и не верил, что это УАЗ, - вспоминает Андрей. - Кондиционер, ABS, подушки безопасности, музыка нормальная. Цена в полтора миллиона тогда казалась адекватной. Альтернатива - Нива за миллион, но там комфорта ноль, или какой-нибудь корейский паркетник, который на первой кочке сдохнет".
Первый месяц был медовым. Машина ехала мягко, тихо, расход не пугал. Проходимость радовала - туда, где обычные легковушки застревали, Патриот прошел играючи. Но потом начались сюрпризы.
"Километров через пять тысяч началось, - морщится Андрей. - То стук какой-то в передней подвеске, то печка дует холодным воздухом, то стеклоподъемник заедает. Понял - это УАЗ, тут надо быть готовым ко всему".
Болячки первых лет: что ломалось чаще всего
За первые 100 тысяч километров Андрей познакомился с основными слабыми местами Патриота. Список получился внушительный, но предсказуемый для тех, кто знает специфику ульяновского производства.
Подвеска стала головной болью номер один. Стойки стабилизатора требовали замены каждые 20-30 тысяч километров. Шаровые опоры ходили примерно столько же. Амортизаторы "умирали" к 80 тысячам.
"Сначала бесился - как так, новая машина, а подвеска рассыпается, - рассказывает Андрей. - Потом понял - это не брак, это особенность. УАЗ делают для наших дорог, но запас прочности закладывают минимальный. Зато запчасти копейки стоят и меняется все легко".
Электрика преподносила сюрпризы регулярно. То генератор начинал завывать, то стартер крутить через раз, то проводка где-то перетиралась. Особенно доставляли датчики - ABS, кислородные, температурные. Загорался "Чек энджин" каждые несколько месяцев.
Кузов показал себя неожиданно крепким, но коррозия все же появлялась. Первые рыжики полезли на арках и порогах после третьей зимы. Ничего критичного, но неприятно.
"Самое обидное было с кондиционером, - вздыхает Андрей. - На второй год потек радиатор кондея. Поменяли. Через год опять потек. Оказалось, китайские радиаторы ставят, они долго не живут. Нашел нормальный японский - теперь работает четвертый год без проблем".
Двигатель: неубиваемый труженик
Мотор ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра стал приятным открытием. За 300 с лишним тысяч километров серьезных проблем с ним не было.
"Масло жрет, конечно, - говорит Андрей. - Литр на тысячу километров - норма для него. Зато не капризничает. Заводится в любой мороз, тянет неплохо, на 95-м бензине работает без проблем. Один раз пришлось на 92-м ехать - тоже норм, только детонация слегка была".
Замена масла каждые 7-8 тысяч километров, свечи раз в год, воздушный фильтр по состоянию - вот и все обслуживание. Цепь ГРМ пока родная, хотя уже растянулась заметно.
"Компрессия еще нормальная - 11-12 атмосфер во всех цилиндрах, - рассказывает Андрей. - Думаю, еще тысяч 100-150 пройдет без капиталки. Мотор реально крепкий, не зря его на УАЗах столько лет ставят".
Единственная крупная поломка случилась на 180 тысячах - полетел генератор. Но это расходник, а не поломка двигателя.
Трансмиссия: слабое звено
Если с мотором повезло, то коробка передач стала источником постоянного стресса. Корейская механика Dymos работала, но с характером.
"Первая коробка сдохла на 120 тысячах, - вспоминает Андрей. - Хруст, включается через раз, третья передача вообще пропала. Поменяли по гарантии, но та продлилась только до 200 тысяч. Вторая коробка начала хрустеть на 250 тысячах".
Сейчас стоит уже третья коробка передач. Андрей научился с ней обращаться - не торопится переключать передачи, зимой обязательно прогревает, масло меняет каждые 40 тысяч вместо рекомендованных 60.
"Понял главное - эти корейские коробки не любят рывков и спешки, - делится опытом Андрей. - Переключаешь плавно, выжимаешь сцепление до конца, не дергаешь - и ходит неплохо. А если как на Жигулях - сразу убьешь".
Раздатка и мосты проблем не создавали. Передний мост включается четко, блокировка дифференциала работает. Правда, масло в мостах Андрей меняет каждые 50 тысяч - для профилактики.
Салон: как держится интерьер
Интерьер Патриота после 300 тысяч километров выглядит уставшим, но не убитым. Кресла водителя и переднего пассажира просели и протерлись, но все еще держат форму.
"Обивка сидений китайская, это сразу было понятно, - рассказывает Андрей. - Но не скажу что плохая. Протерлась только там, где чаще всего трешься при посадке-высадке. В целом нормально держится".
Пластик салона покрылся царапинами и потускнел, но не растрескался и не отваливается. Правда, некоторые кнопки стерлись до неузнаваемости.
"Самая большая проблема была с печкой, - вспоминает Андрей. - Года через три начала дуть то горячим, то холодным воздухом. Оказалось, заслонка сломалась. Поменяли, но через год опять то же самое. В итоге поставил неоригинальную заслонку - работает уже четвертый год".
Магнитола родная сдохла на пятом году. Поставил китайскую с большим экраном - работает отлично, даже лучше штатной.
Ходовые качества: как едет после 300 тысяч
За годы эксплуатации характер Патриота Андрей изучил вдоль и поперек. Машина стала предсказуемой, хотя и не всегда комфортной.
"По трассе идет уверенно, но шумно, - рассказывает он. - На 110 км/ч уже гул сильный, разговаривать тяжело. На 130 вообще напрягает. Зато устойчивость хорошая, никуда не тянет, ветром не сдувает".
В городе Патриот показывает свои слабые стороны. Расход топлива в пробках доходит до 18-20 литров на сотню. Управляется тяжеловато, особенно при парковке.
"Но зато зимой - просто танк, - с гордостью говорит Андрей. - Пока все буксуют и вызывают эвакуаторы, я спокойно еду. Дорожный просвет, полный привод, хорошие зацепы покрышек - проедешь где угодно".
Проходимость осталась главным козырем машины. За 11 лет Андрей ни разу не застревал намертво.
Обслуживание: сколько стоит содержать Патриота
За время эксплуатации Андрей ведет подробную статистику трат. Цифры получаются неоднозначными.
"В первые годы особо не тратился - гарантия покрывала большинство поломок, - рассказывает он. - А вот после пятого года расходы выросли заметно. В среднем получается тысяч 80-100 в год на обслуживание и ремонт, не считая расходники".
Самые дорогие статьи расходов:
- Коробки передач - две замены по 150 тысяч рублей каждая
- Подвеска - в среднем 30-40 тысяч в год
- Электрика и электроника - 15-20 тысяч в год
- Двигатель - минимум трат, только расходники
"Зато запчасти недорогие и доступные, - отмечает Андрей. - В любом городе найдешь что нужно. И самое главное - большинство поломок можно устранить в гараже своими руками".
Что бы изменил: взгляд назад
Спустя 11 лет и 300 тысяч километров Андрей не жалеет о покупке, но признает - знай он тогда все нюансы, выбор мог быть другим.
"Если честно, ожидания были завышенные, - признается он. - Думал, что УАЗ наконец научился делать надежные машины. Оказалось - научился делать более комфортные, но надежность все та же. Впрочем, для наших условий это нормально".
Плюсы Патриота после долгой эксплуатации:
- Отличная проходимость в любых условиях
- Неприхотливый двигатель
- Простота ремонта и дешевые запчасти
- Вместительность и практичность
- Высокий дорожный просвет
Минусы стали очевидными:
- Ненадежная трансмиссия
- Проблемы с электрикой
- Высокий расход топлива
- Шумность на трассе
- Посредственное качество сборки
"Если бы покупал сейчас, наверное, взял бы что-то японское или корейское, - размышляет Андрей. - Но тогда альтернатив нормальных не было. А теперь привык уже".
Современный Патриот: что изменилось
Андрей регулярно смотрит на новые Патриоты в салонах и отмечает изменения.
"Внешне стал симпатичнее, салон улучшили заметно, - говорит он. - Но главное - двигатель новый поставили, ZMZ-409.1052, более современный. И коробку, говорят, доработали. Интересно было бы попробовать".
Новые Патриоты получили обновленную подвеску, улучшенную шумоизоляцию, современную мультимедиа-систему. Но цена выросла почти вдвое.
"За 2,5 миллиона уже можно нормальный японский или корейский кроссовер взять, - рассуждает Андрей. - Вопрос в том, нужна ли такая проходимость за городом или нет".
Планы на будущее: продавать или оставлять
Машина с пробегом 310 тысяч километров стоит на вторичном рынке около 700-800 тысяч рублей. Для Андрея это дилемма - продать и купить что-то новое или ездить дальше.
"С одной стороны, надоел уже этот вечный ремонт, - размышляет он. - С другой - знаю каждый его винтик, умею быстро устранить любую поломку. Плюс проходимость все-таки уникальная для этой ценовой категории".
В итоге Андрей решил оставить Патриота еще на пару лет.
"Мотор еще походит, коробка новая, подвеску недавно перебрал, - перечисляет он. - Думаю, еще тысяч 50-70 проедет без крупных вложений. А там посмотрим - может, уже что-то достойное на рынке появится".
Советы будущим владельцам
За годы эксплуатации Андрей накопил богатый опыт обращения с Патриотом. Основные рекомендации:
При покупке:
- Обязательно брать с механической коробкой - автомат еще более проблемный
- Проверить работу всех систем, особенно кондиционера и печки
- Посмотреть на сварные швы - бывает брак с завода
При эксплуатации:
- Не экономить на масле для двигателя
- Менять масло в коробке чаще рекомендованного срока
- Следить за подвеской - лучше поменять детали заранее
- Не игнорировать мелкие поломки - могут привести к крупным
При выборе запчастей:
- Для двигателя можно брать оригинал или качественные аналоги
- Для подвески лучше проверенные производители
- Электрику только оригинал или проверенные аналоги
"Главное понимать - это не Toyota и не Mercedes, - резюмирует Андрей. - Это честный рабочий автомобиль со своими плюсами и минусами. Умеешь с ним обращаться - будет служить долго и верно".
Итоговая оценка: стоит ли овчинка выделки
После 11 лет и 300 тысяч километров Андрей готов дать честную оценку УАЗ Патриоту.
"Если нужен именно внедорожник для тяжелых условий - Патриот один из лучших вариантов в своем ценовом сегменте, - говорит он. - Проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей - все это реальные плюсы".
Но есть и серьезные минусы:
- Высокие эксплуатационные расходы
- Необходимость постоянно что-то чинить
- Устаревшая по современным меркам конструкция
"Для города это не лучший выбор, - честно признает Андрей. - Жрет много, ездит шумно, комфорта маловато. А вот для дачи, рыбалки, охоты - в самый раз".
Финальный вердикт владельца с 300-тысячным пробегом: "УАЗ Патриот - это не автомобиль, это образ жизни. Либо принимаешь его таким, какой он есть, либо лучше не связываться".
И судя по тому, что Андрей не собирается расставаться со своим "железным другом", принял он его давно и бесповоротно.