Премьера Lada Azimut на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) стала, без преувеличения, главным событием для российского автопрома за последние годы. Нам показали первый в истории АвтоВАЗа полноценный кроссовер.
И не просто показали, а заявили: это полностью отечественная разработка, созданная в рекордные два года. Звучит как настоящая победа. Но если отбросить громкие заголовки и присмотреться к деталям, возникает слишком много неудобных вопросов. И главный из них — а наш ли это кроссовер на самом деле?
Миф о разработке с нуля
Давайте будем реалистами. Создать совершенно новый автомобиль с чистого листа, особенно такого сложного, как кроссовер — это титанический труд, требующий миллиардных инвестиций и минимум 5-7 лет работы целого штата инженеров. АвтоВАЗ же уложился в два года. Как? Официальная версия гласит, что Azimut построен на платформе Lada Vesta. Но даже беглый взгляд на новинку вызывает сомнения.
Присмотритесь к силуэту, форме дверей, линии остекления. Azimut подозрительно напоминает другой, так и не родившийся проект — новую «Ниву», которую разрабатывали еще совместно с Renault на базе Duster. Тот проект был практически готов до ухода французов из России. Очень похоже, что вазовцы просто взяли готовые наработки по кузову, чтобы не проектировать самую сложную его часть — силовой каркас, зоны программируемой деформации и общую компоновку.
Это логичный и правильный с точки зрения экономии шаг. Но он уже не вяжется с заявлением о «полностью оригинальной разработке». Впрочем, это лишь верхушка айсберга. Главная улика скрывается там, где ее не сразу заметишь.
Пять болтов, которые выдают все
Ключевое отличие Lada Azimut от всех без исключения современных моделей АвтоВАЗа — это крепление колес. У «Весты», на базе которой якобы построен кроссовер, у новой «Искры» — у всех четыре колесных болта. У «Азимута» — пять.
Казалось бы, мелочь. Но в автомобилестроении таких мелочей не бывает. Переход с четырех болтов на пять — это не просто смена колесных дисков. Это полная переработка всей ступичной группы: ступицы, подшипников, тормозных дисков, суппортов. Это сложный и дорогой инжиниринговый процесс. Зачем инженерам АвтоВАЗа понадобилось это делать? Никаких внятных технических объяснений этому нет. Нагрузки? Но полноприводные Duster и Vesta SW Cross прекрасно обходились четырьмя болтами.
Более того, пресс-служба завода сама проговорилась, что для установки колес с пятью болтами пришлось модернизировать конвейер! То есть, завод сознательно пошел на огромные затраты, чтобы внедрить узел, который не имеет никаких очевидных преимуществ перед уже существующим и отработанным. Звучит абсурдно, не правда ли?
А теперь давайте зададимся простым вопросом: у каких кроссоверов-одноклассников колеса крепятся на пять болтов? Ответ лежит на поверхности — практически у всех «китайцев». Например, у Changan Uni-S, у FAW Bestune T77 (который недолго был Lada X-Cross 5), у Chery Tiggo 7 Pro (он же Xcite X-Cross 7). Совпадение? Крайне маловероятно. Гораздо логичнее предположить, что АвтоВАЗ не переделывал платформу «Весты», а взял уже готовую китайскую «тележку» со всей ходовой частью, тормозами и, соответственно, с пятью колесными болтами.
Двигатель, которого у Lada нет
Второй мощный аргумент в пользу «китайской» теории — это силовой агрегат. Для Lada Azimut заявлен 1,5-литровый турбомотор. Проблема в том, что у АвтоВАЗа такого двигателя никогда не было и нет. Разработка современного турбомотора с нуля — задача еще более сложная и дорогая, чем создание платформы.
А у кого есть готовые, обкатанные и массово производящиеся 1,5-литровые турбомоторы? Правильно, у тех же китайских партнеров. Все вышеперечисленные модели — Changan, Bestune, Chery — оснащаются именно такими двигателями. И нет никаких сомнений, что под капотом «Азимута» окажется один из них.
Даже в интерьере, несмотря на попытки дизайнеров придать ему фамильные черты Lada, проскальзывают знакомые нотки. Например, форма и расположение дефлекторов обдува на передней панели сильно напоминают решения, применяемые в автомобилях Changan.
Так что же скрывает АвтоВАЗ?
Сложив все факты воедино — рекордная скорость разработки, нелогичный переход на пять колесных болтов, появление турбомотора «из ниоткуда» и дизайнерские заимствования — вывод напрашивается сам собой. Lada Azimut — это не самостоятельная разработка, а продукт глубокой адаптации готовой китайской платформы.
Плохо ли это? С точки зрения потребителя — не обязательно. Получить современную платформу с турбомотором и многорычажной подвеской — это скорее плюс. Проблема в другом — в отсутствии честности. АвтоВАЗ упорно пытается выдать этот проект за собственное достижение, за прорыв российской инженерной мысли. Но факты говорят об обратном. Это не прорыв, а грамотный инжиниринг по сборке автомобиля из готовых компонентов, где российского — по сути, только дизайн передней и задней части, шильдики и финальная сборка.
Возможно, мы узнаем правду, когда автомобиль пойдет в серийное производство в следующем году. Но уже сейчас понятно: история Lada Azimut гораздо сложнее, чем нам пытаются рассказать.
А как вы считаете, имеет ли значение происхождение платформы, если автомобиль получится удачным и будет стоить адекватных денег? Или же это принципиальный вопрос и обман покупателя? Делитесь своим мнением в комментариях.