Если когда-нибудь они снимут еще один сезон эпической байкерской драмы «Сыны анархии», то вся компания должна будет ездить на Harley Dyna Low Rider S — это воплощение крутизны.
Минимализм в стиле. Максимализм в умении произвести яркое впечатление. Low Rider S - это сочетание стиля Dark Custom и выдающихся эксплуатационных характеристик. Инновационный двигатель Screamin' Eagle Twin Cam 110™ с массивным корпусом воздушного фильтра на маневренном шасси Dyna. Передняя и задняя подвеска премиум-класса . Высокий руль, ковшеобразное седло, подножки и педали среднего расположения придают водителю агрессивную посадку
Выпущенный в 2016 году, он стал последним мотоциклом в мрачной и угрюмой, «черной» линейке Harley Dark Custom. По сути, это мощная версия Low Rider (отсюда и «S»), оснащённая самым мощным на тот момент двигателем, устанавливаемым на серийные Harley-Davidson: 1801-кубовым «зверем» Screamin' Eagle с двумя распредвалами, который более чем соответствует своим корням, основанным на производительности Harley FXR, обладая впечатляющим крутящим моментом 156 Нм
А в модели S всё дело в двигателе — он впечатляет своим видом и совершенно ошеломляет в езде. Это настоящий, великолепный и мощный дрэг-байк, но при этом он не боится поворотов.
Dyna Low Rider S также был одной из самых недолговечных моделей Harley: его выпуск был прекращен в 2018 году, когда Harley объединил свою линейку Dyna с двумя амортизаторами в новую линейку Softail со «скрытыми амортизаторами». В 2020 году был выпущен преемник на шасси Softail, оставив недолговечный Dyna с двумя амортизаторами довольно редким и ценным мотоциклом, которому свойственна высокая остаточная стоимость.
Мощность и крутящий момент
Шумиха вокруг этого двигателя не вызывает удивления, когда вы резко нажимаете на газ и, крепко держась за этот широкий руль, ощущаете всю мощь его крутящего момента в 156 н/м. Мощность не заявлена, но, по нашим подсчётам, Low Rider S выдаёт около 90 л.с. – но это не главное в этом мотоцикле.
Low Rider S, возможно, и представляет собой мощный круизер в стиле лучших хот-родов и дрэгстеров, но вам никогда не придётся разгоняться. Всё дело в крутящем моменте, в его тяге на низких оборотах. Двигатель работает на пределе возможностей в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Красная зона находится на 5500 об/мин, но после целого дня катания я её так и не нашёл.
Двигатель, коробка передач и выхлопная система
Двигатель Twin-Cam Screamin' Eagle V-twin объёмом 110 кубических дюймов (1801 куб. см) на Dyna Low Rider S был на тот момент самым мощным двигателем, устанавливаемым на серийные мотоциклы Harley. Коробка передач и трансмиссия, в свою очередь, стандартные для Harley, пятиступенчатые, с обычной ремённой главной передачей.
Большой воздухозаборник Low Rider S и эти великолепные, «чернее черного», двойные выхлопные трубы, расположенные по бокам, производят гораздо больше шума, чем того требует спецификация Euro 4. Это невероятный звук впуска, всасывающий мелких насекомых и выбрасывающий их назад с яростью V-образного твина. Впускной рев и тонкий дребезжащий звук при резком выключении газа настолько слышны, что можно подумать, будто это было установлено в качестве доработки. Но это действительно заводской кастом (в хорошем смысле)
Этот большой и производительный двигатель никогда не создавался с расчётом на экономичность, и его повышенная производительность достигается за счёт "жора" топлива, особенно при интенсивной езде. Однако Dyna Low Rider S, будучи низкооборотистым V-образным двухцилиндровым двигателем, который всё равно выдаёт гораздо больше мощности, чем многие другие более прожорливые мотоциклы.
Управляемость, подвеска, шасси и вес
Несмотря на то, что Dyna Low Rider S во многом является мощным мотоциклом Harley, в конечном счете это все же довольно спокойный, тяжелый круизер с соответствующей ему управляемостью и ездой.
На неровностях короткоходная подвеска быстро достигает предела своего хода, а задние амортизаторы буквально выбрасывают вас из седла на самых неровностях. Но большую часть времени управляемость безупречна, и на Dyna Low Rider S можно "валить" быстро, если есть на то настроение.
Тормоза Harley-Davidson Dyna Low Rider S (2016-2018)
Два передних 300-миллиметровых тормозных диска модели S с качественными четырёхпоршневыми суппортами вдвое мощнее стандартного Low Rider и является приятным дополнением, учитывая более спортивный характер модели S. Сзади установлен один диск с двухпоршневым суппортом меньшего размера, оба тормоза которого оснащены ABS.
В целом, это вполне приемлемая конфигурация для «спортивного круизера», но и ничего особенного в ней нет.
Комфорт на расстоянии и в путешествии
К «хот-родовой» посадке на Low Rider S нужно привыкнуть. С одной стороны, здесь очень низкое сиденье, но также полувыдвинутые вперёд подножки и довольно прямой руль, к которому приходится тянуться вперёд. Существуют и более экстремальные посадки на Harley, но Low Rider S определённо не подходит для комфортных поездок на дальние расстояния, а его небольшой обтекатель плохо защищает от ветра и дождя.
К тому же, это одноместный Harley. Ни один здравомыслящий пассажир не захочет сидеть сзади.
Дополнительное оборудование/аксессуары
Dyna Low Rider S — классический Harley-Davidson «старой школы», вплоть до чёрно-золотой расцветки XLCR, вдохновлённой 1970-ми. Поэтому здесь минимум излишеств, мало роскоши и, за исключением системы помощи водителю с ABS, нет никаких электронных помощников. Но для мотоцикла такого стиля это, пожалуй, нормально.
Однако приятных деталей предостаточно. Взгляните на мотоцикл, и вы увидите, что детали Dark Custom повсюду: от дисков, похожих на Lester, чёрных выхлопных труб до чёрных зеркал, затемнённого логотипа Harley и даже затемнённой приборки. Кстати, на баке их две шкалы: один для оборотов, а другой — для отображения пробега, передачи, времени и суточного пробега. По правде говоря, их трудно разглядеть, и, возможно, они смотрелись бы и работали бы лучше, если бы располагались за небольшим экраном над рулём. Но это мелочь.
Вердикт Harley-Davidson Dyna Low Rider S (2016-2018)
В Dyna Low Rider S нет никаких наворотов, никакой системы контроля тяги, никаких режимов езды — только великолепный, красивый чёрный двигатель, хорошее шасси и один из самых крутых стилей, которые когда-либо встречались на Harley. Команда, создавшая мотоцикл, признается, что проводит много времени в музее, изучая «старых мастеров» Harley, чтобы найти вдохновение, а затем совмещает это с тем, что происходит на улицах, привнося идеи в настоящее. И это работает — такие мотоциклы, как Low-Rider S, подтверждают, что когда Harley делает что-то правильно, они делают это действительно круто.
С другой стороны, Dyna Low Rider S — довольно экстремальная комплектация: низкий уровень комфорта, меньше места для пассажира и в целом не слишком практичная. В версии Dyna это также одна из самых недолговечных моделей Harley, хотя эта эксклюзивность придаёт ей привлекательность, которая и удерживает цены на высоком уровне.
Но если рассматривать чистый, мощный хот-род Harley, который выглядит дерзко, чёрно и блестяще, то мало кто сравнится с ним.
Три вещи, которые нам нравятся в Low Rider S…
- Классический, затемненный стиль «Dark Custom»
- Великолепная производительность от самого мощного на сегодняшний день двигателя Harley
- Лучшая управляемость, чем можно было бы ожидать
Три вещи, которые мы не…
- Приборка установлен на баке, а не на руле.
- К положению для езды нужно привыкнуть
- Ограниченная универсальность/практичность