Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) зарегистрировала патент на новый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт, способный совершать регулярные коммерческие рейсы на расстояние до 13 600 км. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов над океанами и в сложных условиях местности.
Базовая модель рассчитана на 281 место в трёхклассной компоновке, но также предусмотрены варианты на 240 и 320 пассажиров. Семейство самолётов включает модели ШФДМС-500 (236 мест), ШФДМС-600 (281 место) и ШФДМС-700 (320 мест).
Расходы на эксплуатацию нового самолёта прогнозируются ниже, чем у Boeing 787-9: на 3% меньше по прямым затратам на перелёт и около 6% — по общим расходам. Также снижены издержки на кресло-километр. В конструкции широко используются полимерно-композитные материалы (ПКМ), что улучшает эксплуатационные характеристики.
Разработка самолёта началась после завершения совместного с Китаем проекта CR929 в 2023 году. Хотя ориентиром стал B787-9, главная цель — создание отечественного аналога. Это особенно важно в условиях ограничений на импорт компонентов и санкционного давления.
Сейчас российская авиация использует иностранные широкофюзеляжные самолёты, так как Ил-96 устарел и не отвечает современным требованиям по топливной эффективности и расходам. Этот самолёт вывели из эксплуатации в начале 2000-х из-за его неконкурентоспособности.
Патент ОАК обеспечивает международное правовое прикрытие для обновления флота дальнемагистральных самолётов с использованием отечественных технологий и мощностей. Конструкция нового самолёта основана на ПКМ, что увеличивает массу планера и снижает расход топлива. Экономическая эффективность выше, чем у Boeing 787-9, что делает его привлекательным для авиакомпаний.
Модели обладают гибкостью в обустройстве кабины и могут быть адаптированы для различных бизнес-потребностей. Помимо пассажирской версии, возможны грузовые и смешанные варианты, расширяя область применения. Экономия достигается за счёт новых материалов, оптимизации аэродинамики и использования современных двигателей, соответствующих международным стандартам.
Основное отличие запатентованного ШФДМС от CR929 — не только в национальной принадлежности, но и в подходе к инжинирингу. Новые российские решения адаптированы к условиям эксплуатации в странах СНГ и России, снижая зависимость от импортных компонентов.
Проект предусматривает создание крыла с уникальными законцовками, повышающими эффективность в режиме круиза. Такие законцовки уже используются на самолёте SJ-100. Для этого будет широко применяться углепластик, сочетающий прочность и небольшой вес.
Проект ведётся в электронном формате с использованием цифровых моделей, ускоряя испытания и внедрение улучшений. Это закрепляет отечественные разработки в законодательстве, препятствует копированию конкурентами и упрощает привлечение инвестиций. Такой подход укрепляет позиции ОАК на зарубежных рынках.
ШФДМС использует принципы аэродинамики и композитных материалов, схожие с Airbus A330, A350, Boeing 787 и 777. Однако проект адаптирован под российский климат и инфраструктуру аэропортов. Это снижает зависимость от международных поставок технологий и уменьшает риски из-за санкций.
Современные инженерные решения, охрана патентов и соответствие национальным стандартам обеспечивают стратегические преимущества в условиях ограниченного доступа к зарубежным технологиям.
Проект способствует развитию российского гражданского авиастроения, улучшая навыки в цифровом инжиниринге и создании композитных самолётов. Новое поколение авиационной техники представлено разрабатываемым самолётом, который обеспечит технологическую независимость и конкурентоспособность российского авиапрома на международной арене.
Это всё хорошо, но пока неизвестно, когда данный проект вотворится в жизнь. Во всяком случае такому авиалайнеру нужны мощные двигатели и очевидно, что только лишь после окончания работы над ПД-35 можно будет говорить о дальнейшей судьбе этого ШФДМС.