Осень 1946 года. Всего год прошел с момента, как отгремели залпы самой страшной войны в истории человечества. Но на смену огню на полях сражений пришла иная, невидимая миру борьба — холодная война. В воздухе, буквально и figuratively, витало напряжение между недавними союзниками. Мир замер в ожидании нового витка технологической гонки, и ключом к господству в небе должен был стать реактивный двигатель.
Советский Союз, чьи доблестные «ястребки» — поршневые истребители Як и Ла — покрыли себя славой в небе над Берлином, вдруг оказался в роли догоняющего. Английские «Метеоры» и особенно американские Lockheed F-80 Shooting Star, уже показавшие свою эффективность, задавали тон новой эпохе. Сталинский СССР понимал: необходимо в кратчайшие сроки создать собственный, конкурентоспособный реактивный истребитель. Ответом на этот вызов и стал самолёт Ла-150, детище опытно-конструкторского бюро №301 под руководством легендарного Семёна Алексеевича Лавочкина.
Работа над машиной, изначально известной как «Изделие 150», кипела в условиях невероятной спешки. Конструкторам приходилось решать массу сложнейших задач практически с чистого листа. Немецкие трофейные двигатели Jumo 004 и BMW 003 были ненадёжны и маломощны. Спасением стал британский двигатель Rolls-Royce Nene I, который удалось приобрести через официальные каналы (по одной из версий, благодаря личной договорённости Сталина). Его спешно скопировали и запустили в производство под индексом РД-10, и именно он стал сердцем первого поколения советских реактивных самолётов.
Конструкция Ла-150 была во многом вынужденной и компромиссной. Чтобы «вписать» большой по диаметру двигатель, его пришлось расположить под фюзеляжем, что придавало самолёту характерный, немного горбатый силуэт. Кабина пилота была тесной, а шасси — необычной трёхопорной схемы с носовой стойкой, что для СССР было в новинку. Каждый элемент был буквально выстрадан инженерами.
И вот настал тот самый день — сентябрь 1946 года. Лётчик-испытатель ОКБ-301, капитан Алексей Алексеевич Попов, занял место в тесной кабине опытного образца на подмосковном аэродроме. Запуск двигателя, гул, нарастающий до оглушительного рёва... Первый разбег, отрыв от земли и — долгожданный полёт!
Это был не просто успешный испытательный вылет. Это был гигантский прорыв. Ла-150 стал первым в СССР цельнометаллическим реактивным истребителем, построенным и поднявшимся в воздух в срок, установленный правительством. Он открыл дорогу целой плеяде машин: за ним последовали Ла-152, Ла-154 и Ла-156, на которых отрабатывались новые технологии, включая первую в СССР гермокабину и стреловидное крыло.
Однако судьба Ла-150, как и многих первенцев, была недолгой. Он так и не пошёл в крупную серию. Конкуренты — Як-15 и особенно более простой и технологичный МиГ-9 — оказались предпочтительнее для массового производства. Но было бы ошибкой считать его неудачей. Первый полёт Ла-150 в сентябре 1946 года стал краеугольным камнем. Это был бесценный полигон для инженерной мысли, школа для пилотов и конструкторов, которая всего через несколько лет позволила Советскому Союзу создать легендарный МиГ-15 и выйти в абсолютные лидеры реактивной авиации. Это был скромный, но абсолютно необходимый первый шаг в новую эру.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x РД-10, 8.83 кН,
размах крыла: 8.2 м,
длина: 9.42 м,
высота: 3.34 м,
площадь крыла: 12.15 м2,
взлётная масса: 3338 кг,
масса пустого: 2369 кг,
макс. скорость: 805 км/ч,
потолок: 12500 м,
дальность: 500 км,
вооружение: 2 x 23 мм пушки НС-23.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.