Мой друг недавно расхваливал свой новый Geely Monjaro 2025 года: мол, дизайн шикарный, салон просторный, а технологий - как в космическом корабле. Я, как владелец Volkswagen Tiguan 2020 года, только хмыкнул - ну что там этот "китаец" может против моего немца?
Но любопытство взяло верх, и я решил неделю покататься на Monjaro, чтобы сравнить. Итог: мой Тигуан пока что вне конкуренции. Давайте разберу, почему китайский SUV, несмотря на все свои плюсы, не заставил меня изменить мнение, и в чем немцы всё ещё впереди.
Первое впечатление: внешность и интерьер
Когда я впервые увидел Monjaro, признаюсь, он меня впечатлил. Выглядит машина круто: острые линии, здоровенная решетка радиатора, модные светодиодные фары. Рядом с моим Тигуаном он кажется каким-то пришельцем из будущего, будто из премиум-класса. На дороге на него оглядываются и его "современная эстетика" и "смелый дизайн" реально цепляют.
Но вот внутри - не всё так однозначно. Салон Monjaro - это как выставка технологий: огромный сенсорный экран, цифровая приборка, мягкие материалы, даже массаж в сиденьях есть! За 3,3 миллиона рублей (если брать по ценам в ОАЭ) - это прям вау.
Но через пару дней начали вылезать мелочи. Глянцевые панели моментально покрываются отпечатками - хоть тряпку с собой вози. А мультимедийка, хоть и навороченная, заставляет рыться в меню, чтобы просто настроить кондиционер. Это бесит, особенно когда едешь и не хочешь отвлекаться.
Мой Тигуан в этом плане проще, но удобнее. Салон не кричит роскошью, зато всё на своих местах. Кнопки - не сенсор, а нормальные, нажимаешь и сразу попадаешь куда надо. Ничего не скрипит, не болтается - немцы явно собирали с линейкой в руках.
В обзоре писали, что интерьер Тигуана "выглядит дороже своей цены", и я с этим согласен. Панорамная крыша добавляет воздуха, а сиденья такие, что после трёх часов за рулём спина не жалуется. Массажа нет, но, честно, я и не скучаю по нему.
Динамика и ощущения за рулём
Теперь про то, как они едут. У Monjaro стоит 2.0-литровый турбомотор на 238 лошадей, 8-ступенчатый автомат и полный привод. На бумаге - зверь, особенно против моего Тигуана с его 2.0 TSI на 180 л.с. и 7-ступенчатым DSG. Но за рулём всё не так радужно.
Monjaro тянет неплохо, но как-то дёргано. Турбояма чувствуется, особенно когда трогаешься, а коробка иногда "залипает" перед переключением. На трассе он держится уверенно, но в городе, где надо постоянно маневрировать, я ловил себя на мысли, что машина не всегда меня понимает. Подвеска как пишут заточена под комфорт, но на неровностях она слишком мягкая, и в поворотах кузов ощутимо кренится.
Тигуан - совсем другое дело. Мощности меньше, но газует он моментально, а DSG щёлкает передачи как по часам. Управляется он как легковушка: руль чёткий, подвеска (особенно в режиме Sport) позволяет лихо закладывать в повороты. TopGear писал, что Тигуан 2020 года "похож скорее на универсал, чем на SUV", и это правда. Он лёгкий, послушный и предсказуемый - то, что надо в городе или на серпантинах.
Надежность и репутация бренда
Главная причина, почему я не готов бросить Тигуан ради Monjaro, - это надёжность. Китайские машины, включая Geely, рванули вперёд. Они уже догоняют некоторые западные бренды и при хорошем уходе могут служить 10–15 лет. Geely, владея Volvo, заимствует их технологии, и это плюс. Но репутация у бренда пока на этапе становления, особенно у нас.
Volkswagen - это другое. Мой Тигуан за пять лет ни разу не подвёл: ТО, масло, фильтры - и всё, никаких сюрпризов. Владельцы Monjaro жалуются, что страховка на китайцев дороже (3,5–5% от стоимости машины), да и с запчастями бывают заморочки. Один парень писал, что выложил 87 000 рублей за страховку Monjaro - это больше, чем я плачу за Тигуан.
Ещё момент - перепродажа. Тигуан 2020 года всё ещё стоит неплохо на вторичке. А вот китайские машины, судя по отзывам, теряют в цене сильнее, чем немцы или японцы. Для меня это важно, потому что через пару лет я, скорее всего, буду менять машину.
Технологии и безопасность
Monjaro напичкан технологиями под завязку: адаптивный круиз, камеры, экстренное торможение, контроль слепых зон. На сайте Geely хвалятся, что он получил 5 звёзд по C-NCAP - для китайской машины это круто.
Но Тигуан не отстаёт. У меня есть круиз-контроль, удержание в полосе, слежение за слепыми зонами. U.S. News пишет, что Тигуан 2020 года держит марку в классе компактных SUV по системам безопасности. Экран у него меньше (8 дюймов против 12,3 у Monjaro), но зато всё работает как надо, плюс есть Apple CarPlay и Android Auto. В Monjaro этого официально нет, хотя на форумах народ делится, как прикрутить CarPlay через сторонние девайсы.
Комфорт и практичность
По простору Monjaro выигрывает: салон огромный, особенно сзади. Багажник большой, а задние сиденья с электрорегулировкой - это прям бизнес-класс. Но есть и минусы: сборка неплохая, но иногда попадаются косяки вроде неровных зазоров или поскрипывания пластика на кочках.
Тигуан практичнее. Багажник чуть меньше (615 литров против Monjaro), но для семьи из четырёх человек хватает за глаза. Задние сиденья раскладываются 40:20:40 - удобно для длинных вещей. Салон, как я говорил, собран на совесть, и даже после 80 000 км ничего не гремит.
Почему я остаюсь с Тигуаном
Geely Monjaro - это серьёзный шаг для китайцев. За меньшие деньги, чем просят за немцев или японцев, ты получаешь роскошный салон, кучу технологий и мощный мотор. Но против моего Тигуана 2020 года он всё же слабоват: управляемость, надёжность и общая сбалансированность у немца на другом уровне.
Тигуан - как верный товарищ: без лишнего пафоса, но всегда выручит. Он не щеголяет огромными экранами или массажем сидений, но делает своё дело лучше всех.
Китайцы молодцы, и Geely уже дышит в спину Hyundai или даже Volkswagen. Но до немцев им ещё тянуться. Может, через пару лет я и пересмотрю своё мнение, но пока однозначно нет