Российский рынок поддержанных автомобилей зафиксировал резкий рост предложения премиальных марок из Китая. С августа прошлого года количество объявлений о продаже таких машин увеличилось в три раза. При этом средний возраст автомобилей снизился с 2,1 года до 1,9 года, а их средняя цена упала с 5,17 миллиона рублей до 4,86 миллиона рублей, отмечают аналитики.
Наиболее заметный рост фиксируется по конкретным брендам. Так, интерес к кроссоверам LiXiang увеличился в четыре раза, а их средняя цена снизилась с 6,3 миллиона до 5,8 миллиона рублей. Предложения о продаже машин Tank и Zeekr выросли в три раза. При этом цены на Tank остались практически прежними (около 4,38 миллиона рублей), а на электрокары Zeekr упали с 5,4 миллиона до 5,1 миллиона рублей. Продажи гибридов Voyah увеличились в 2,7 раза, а их средняя стоимость снизилась с 4,9 миллиона до 4,4 миллиона рублей.
Закономерно выросло и число заключённых сделок. За первые семь месяцев этого года было продано 3 038 подержанных LiXiang, что на 85,9% больше, чем годом ранее. Продажи Tank с пробегом подскочили на рекордные 191,8% (до 3 499 единиц), Zeekr — на 84,4% (до 1 195 единиц), а Voyah — на 107,6% (до 1 428 единиц). Эксперты объясняют сложившуюся ситуацию несколькими причинами.
По словам представителя группы компаний «Авилон» Романа Титова, бум продаж новых китайских марок в 2022-2023 годах закономерно привёл к их активному выходу на вторичный рынок, так как средний срок владения премиальным автомобилем составляет 2,5-3 года. Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк подтверждает, что рост предложения — прямое следствие взрывного роста первичных продаж. Умеренное снижение цен она связывает с обновлением брендами модельного ряда и увеличением предложений, а не с паникой среди владельцев, пишут «Известия».
Однако есть и другие мнения. Часть экспертов полагает, что от 20% до 25% продавцов разочаровались в своих покупках. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, эксплуатация электрокаров и гибридов оказалась специфичной. К примеру, динамика таких машин серьёзно падает при разряженной батарее, что не оправдывает ожиданий некоторых владельцев премиальных автомобилей, привыкших к стабильности традиционных брендов. «Люди, покупающие машины такого уровня, зачастую не готовы менять свои привычки, чтобы, например, искать зарядку для автомобиля, выяснять, подойдёт ли разъем…», — говорит он.
Поддерживает коллегу и автоэксперт Максим Кадаков, отмечая, что часть владельцев китайского премиума фактически «сливают» его. Это, как правило, те, кто прежде ездил на европейской или японской премиальной модели. «Но, пересев на «китайца», понял, что он всё же не дотягивает до привычного уровня. Сколько таких людей, сказать сложно. Далеко не каждый из таких покупателей признается, что ошибся с выбором», — заявил эксперт.