Почему АвтоВАЗ не отправляет на пенсию 8-клапанный мотор из 80-х
Весь мир помешался на гибридах, электрокарах и турбомоторах, а наш АвтоВАЗ упорно держится за агрегат сорокалетней давности. Речь про 8-клапанный мотор, который дебютировал еще на "восьмерке" и до сих пор стоит под капотом новенькой Iskra.
Честно говоря, меня этот факт долго удивлял. В эпоху, когда даже китайцы вроде Geely и Haval вовсю пихают в свои машины сложнейшие турбированные агрегаты, тольяттинцы продолжают ставить архаичный мотор образца 1984 года.
История длиною в сорок лет
Все началось с ВАЗ-2108 - первой переднеприводной машины из Тольятти. Тогда 1,3-литровый движок выдавал жалкие 64 силы, но для советских реалий это был настоящий прорыв. Поперечное расположение, ремень ГРМ вместо цепи, карбюратор Solex - по тем временам революция.
За четыре десятилетия мотор прошел кучу модернизаций. В 90-е получил инжектор, в нулевые - современную электронику, а к 2021 году превратился в ВАЗ-11182 мощностью 90 лошадиных сил. Камеру сгорания переделали, каналы впуска довели до ума, а шумность снизили на целых 3-5 децибел.
Ресурс официально заявлен в 200 тысяч километров, но на форумах владельцы хвастаются пробегами за 300 тысяч без капитального ремонта. И это при том, что мотор стал экономичнее и надежнее своих предшественников.
Безвтыковая конструкция как страховка
Главная фишка этого агрегата - поршни с выемками, которые физически не могут встретиться с клапанами при обрыве ремня ГРМ. Пока владельцы современных иномарок дрожат от одной мысли о такой поломке (ремонт может влететь в сотню тысяч), обладатели вазовского мотора отделываются заменой ремня за пару тысяч.
Лично я сталкивался с этой проблемой на практике. У знакомого на Гранте порвался ремень прямо на трассе под Самарой. Доехали на эвакуаторе до ближайшего сервиса, поставили новый ремень - и машина как ни в чем не бывало поехала дальше.
А теперь представьте такую же историю с каким-нибудь турбированным мотором от китайцев. Там обрыв ремня превращается в замену половины двигателя.
Тяговитость без турбины
АвтоВАЗ гордится тем, что их мотор выдает 80% крутящего момента уже на 1000 оборотах. Звучит красиво, но что это означает на практике?
Я не раз ездил на машинах с этим двигателем, и могу сказать - характер у него действительно "дизельный". Машина уверенно трогается с места, не требует высоких оборотов для разгона, спокойно тянет на низах. В городских пробках или при обгоне загруженного грузовика это очень кстати.
Современные турбомоторы на том же Haval Jolion дают больше момента на бумаге, но требуют раскрутки до 2000-2500 оборотов. А тут просто нажал педаль - и машина поехала.
Реальная экономичность
По паспорту Granta с ВАЗ-11182 потребляет 6,8 литра на сотню в смешанном цикле. На практике получается 7-8 литров при спокойной езде, зимой в городе может дойти до 10. Для 90-сильного мотора это очень неплохо.
Особенно если сравнить с конкурентами. Старый Logan с 1,6-литровым мотором жрал примерно столько же, но был заметно слабее. Корейские Rio или Solaris с их 1,4-литровыми агрегатами экономичнее, но обслуживание дороже в разы.
Плюс вазовский мотор спокойно работает на 92-м бензине. В нынешние времена, когда литр стоит за полтинник, экономия в 3-5 рублей за литр очень даже ощутима.
Простота - залог надежности
Тут вообще все очевидно. Никаких турбин, фазовращателей или сложной электроники. Замена масла стоит копейки, запчасти продаются в любом магазине, ремонт можно делать в любом гараже.
Лично видел, как в каком-то забытом богом поселке под Волгоградом местный мужик за полдня перебрал головку блока прямо на улице. Попробуйте так же обслужить современный турбомотор от Volkswagen.
Интервал техобслуживания - 8000 тысяч километров, клапаны регулируют раз в 80 тысяч. Никаких сложностей, никаких специальных инструментов.
Кому нужен этот "ветеран"
Казалось бы, устаревший мотор должен был давно отправиться на свалку истории. Но он до сих пор стоит на конвейере и устанавливается даже на новейшую Iskra.
Все дело в том, что для российского рынка такая архаичность оказывается преимуществом. Простота, надежность, дешевизна обслуживания - именно это нужно большинству покупателей бюджетных машин.
В регионах, где до ближайшего дилера сотни километров, а сервис может оказаться сомнительного качества, такой неприхотливый агрегат становится спасением.
Этот мотор пережил СССР, перестройку, кризисы и санкции. Выдержит и дальше, пока есть спрос на простые и надежные автомобили.
И знаете что? Возможно, в этом упорстве АвтоВАЗа есть своя мудрость. Не всегда новое означает лучшее.