Если вы посмотрите на изображения первых авто, то поразитесь их функциональности. Никто в то время не думал о дизайне как об отдельной и важной части индустрии. Конструкторы действовали в духе девиза современных программистов «работает? ничего не трогай!» и стремились повторить все подходящие аспекты и детали транспорта предыдущего поколения в своем «продукте», добиваясь таким образом максимального возможной для того времени массовости производства. И знаменитая фраза Форда о том, что «автомобиль может быть любого цвета при условии, что он черный» в полной мере отражает эту тенденцию. Однако сегодня дело обстоит совсем по-другому.
Многие люди выбирают машину не по ее функциональным или эксплуатационным данным, но ориентируясь на внешний вид авто, интерьер и систему ифотейнмента. Дизайнерам есть где разгуляться, и потому облик автомобилей сегодня может оказаться обманчивым. К примеру, вы думаете, что перед вами ретрокар, а на самом то деле это вполне себе современная машина, готовая удивить вас не только своей эстетикой. Что я имею в виду? Ну, к примеру,
Ford Mustang
«Не такое уж и ретро» — скажете вы и будете отчасти правы. Тем не менее золотое время американских маслкаров — 60-70-е года прошлого века. Именно тогда такого рода ревущие и «выпивающие» цистерны бензина авто были мечтой миллионов людей всего мира. Однако экономические изменения, а также принятые большинством правительств законы, регулирующие отношения производителей автомобилей с окружающей средой, казалось бы окончательно «заколотили окно» возможностей для авто индустрии в 80-90-ых годах прошедшего столетия. И потому внезапное появление пятого поколения Ford Mustang в 2005 году стало своеобразным возрождением этого «автомобильного мачо».
Это был абсолютно свежий взгляд на легендарную машину. Хотя, конечно, нельзя сказать, что ее характеристики поражали воображение. Базовым движком V6 с 210 «лошадками» и даже 4.6-литровым V8 с табуном в 300 «лошадей» уже трудно было кого-то удивить. Особенно учитывая, что Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ушли с рынка только в 2002 году и предлагали потенциальным покупателям сопоставимые возможности. Однако вишенка на торте была совершенно в другом. Ребята из Ford решились на рискованный ход, который, как показали дальнейшие продажи, был абсолютно верным. Они заменили полукруглую форму Mustang SN95 на более стремительный облик модельного ряда начала 1960-х. Длинный капот, покатый «скоростной» кузов, «падающее» дробовое стекло — все вместе эти «фишки» нарисовали «портрет» нового-старого Mustang, который никого не оставил равнодушным. И вот перед вами ретрокар, чьи возможности «поглощать пространство» умножены на невероятно подходящую эстетику дизайна. Вся эта красивая история привела к своего рода возрождению маслкаров и появлению «разрывающих воздух» моделей Challenger, Charger и Camaro, мощность и скорость которых превышали возможности их более «древних» оригиналов.
Plymouth Prowler
Нужно сказать, что далеко не каждая попытка переосмыслить и выдать на-гора ретро версию новой машины оказывается успешной. И Plymouth Prowler подтверждает эту нехитрую мысль. Chrysler приложил все усилия, чтобы «догнать и перегнать» Dodge Viper, и даже собрал специальную Team Prowler для работы над этой идеей. При чем в отличии о ребят из Ford, которые искали вдохновение в прошлом модели Mustang, парни из команды решили обобщить опыт всей индустрии маслкаров.
Концепт авто появился в 1993 году. А уже в 1997 году машины Plymouth Prowler начали сходить с конвейера. Если можно так сказать, конечно. Ведь по сути Chrysler начал выпускать автомобили для весьма нишевой части своих возможных клиентов (или скорее даже надеялся создать такого рода рыночную нишу), которые готовы были потратить внушительное количество денег на довольно непрактичную машину со своеобразным, но уникальным дизайном.
Plymouth Prowler «не взлетел», и, как говорят критики, проблема была даже не в оригинальности самой машины или чрезмерной цене, но в критическом просчете при оценке возможной аудитории для будущего «продукта». А именно, большинство любителей маслкаров одним из основных критериев считают наличие у машины в базе движка V8. Plymouth Prowler же получил «в наследство» 3.5-литровый V6 от Dodge Intrepid
Mini Cooper
Первая машина этой серии была задумана Леонардом Лордом из Morris Company. Для того чтобы разработать экономичный автомобиль, в который тем не менее без особых проблем влезали бы четыре взрослых человека, на должность ведущего инженера был приглашен Алек Иссигонис. И первый Mini зашуршал колесами в 1959 году. У машинки был рядный поперечный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 848 куб. см, который выдавал аж 5500 об/мин благодаря «табуну» в 35 «лошадок».
С тех пор много «бензина утекло», но Mini по-прежнему с нами. Машина была представлена в самых различных версиях, ее выпускали даже в Австралии. Авто получили гораздо более уверенные двигатели и трансмиссию, «преображались» в минивэн и универсал, при этом неистово раздражая поклонников классики этой марки. И вроде бы как последняя песня Mini была спета в 1999 году, уже после того, как BMW взялась за дело, но, как оказалось, это было только начало. Уже в следующем, 2000-ом, парни из прославленного бренда представили обновленное авто на парижском автошоу. Машина стала гораздо солиднее оригинала, но при этом сохранила «ретро лук», потому что все важные пропорции были соблюдены и лишь некоторые делали дизайна выходили за пределы классической концепции. Можно сказать, что эволюция Mini видна невооруженным взглядом и даже самый неопытный человек, не сильно разбирающийся в хитросплетениях автомобильного дизайна, может без труда увидеть насколько очевидна и бескомпромиссна линия, связывающая оригинальную модель 1959 года и современную интерпретацию этого авто. И в этом смысле Mini весьма похожа на
Porsche 911
Это название стало нарицательным. И когда ваш приятель говорит про свой новый автомобиль что-то вроде «ну, не поршик, короче, но тоже кое-что умеет», вы прекрасно понимаете, что в качестве идеала подразумевается именно эта легендарная машина.
Как критики (да, они есть даже у Porsche), так и любители машин этой марки иногда говорят, что авто застряло в прошлом с точки концепции вообще и дизайна в частности. Понятно, что вкладывают они в это совершенно различные нюансы. Критики хотят какого-то яркого движения вперед, а водители наоборот рады, что каждый обновленный вариант 911, так сказать, продолжает традицию. И если вы, скажем, были без ума от этой машины в 1963 году, то и сегодня захотите приобрести «тачку» с весьма схожими обводами и шестицилиндровым оппозитным двигателем. Потому что только разве что спецификации этого авто рассказывают интересную историю о стремлении компании Porsche к совершенству. Ведь если 1963 Porsche достигала 100 км/ч за 9.1 секунду, то современный вариант 2025 911 GT3 «выходит за сотню» уже через 3.4 секунды. Как говорится, почувствуйте разницу.
Ford Bronco
А что, неплохая «режиссерская арка» получилась. Начали с Ford Mustang, а завершим машиной, которая сошла с конвейера Ford через год после выхода ее несколько более быстрого собрата.
Bronco начал завоевывать сердца водителей с 1965 года. Весьма прочное, довольно проходимое и обладающее индивидуальным обликом авто продолжало радовать своих поклонников до 1996 года. И, примерно как и в ситуации с Mini, Ford Bronco ждало возрождение. Правда, ожидание затянулось аж на 17 лет. Но, как говорят многие эксперты, оно того стоило. Концепт нового джипа был представлен в 2004 году и немедленно покорил сердца как критиков, так и влюбленных в марку поклонников авто. Но … существовало вполне справедливое сомнение, что между концептом и реальным вариантом модели может быть значительная разница. Однако Ford не разочаровал. Новый Bronco, появившийся в шоурумах Ford в 2021 году, оказался «тем самым» автомобилем, который хотел бы иметь любой фанат этого замечательного джипа. Машина предложила традиционно строгий дизайн в стиле «ничего лишнего», мощные шины и выбор между 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 300 л. с. или 2,7-литровым двигателем V6 мощностью 330 л. с. И, как в старые добрые 60-е, при сильном желании водители даже могли снять крышу и двери, сделав из Bronco что-то вроде «пляжного джипа».
Нужно сказать, что только из соображений гуманности (и так в этой публикации, вероятно, слишком много букв), я ни слова не сказал о многих других великолепных машинах. Не упомянуты, к примеру, отличный Fiat 500, красавец Volkswagen ID.Buzz, своеобразный Nissan Z и стремительная AC Cobra, являющейся по сути репликой гоночной Shelby Cobra — авто, производители которых так или иначе черпали вдохновение в славном прошлом конкретного бренда или же всей автомобильной индустрии.