Электроштабелер для компании — это самоходная машина. Значит, его нужно зарегистрировать, ежегодно проходить техосмотр, допускать к управлению только обучённых сотрудников и платить транспортный налог по мощности двигателя. Ниже — суть без воды и без ссылок, но с нюансами, из‑за которых обычно возникают штрафы.
1) Регистрация. Электроштабелеры не ставят на учёт в ГИБДД, если они не выезжают на дороги общего пользования. Их регистрируют в Гостехнадзоре как самоходную технику. На практике это означает получение паспорта самоходной машины (ПСМ) и номерного знака. Сроки после покупки или ввоза — сжаты, поэтому лучше готовить пакет заранее: договор, документы на право собственности/лизинга, ПСМ от завода или импортёра, акт ввода в эксплуатацию, квитанции. Исключение из регистрации — совсем маломощные модели (электродвигатель до 4 кВт), но подавляющее большинство складской техники мощнее и обязано стоять на учёте. Эксплуатация без регистрации запрещена и штрафуется.
2) Техосмотр. Раз в год штабелер проходит осмотр в Гостехнадзоре. Проверяют техническое состояние, соответствие номерных агрегатов документам, комплектность и безопасность. Без талона ГТО эксплуатация считается нарушением; за это выписывают штраф и могут запретить использование до устранения.
3) Персонал и охрана труда. Управлять техникой могут сотрудники с удостоверением тракториста‑машиниста подходящей категории (для складской техники чаще В или С), прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда. Для электропривода требуется группа по электробезопасности не ниже II. Работодатель назначает ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию напольного транспорта, ведёт журналы инструктажей и учёт осмотров.
4) Транспортный налог. Возникает с момента регистрации. База — мощность двигателя в лошадиных силах (1 л.с. = 0,7355 кВт). Ставку устанавливает регион, чаще всего — фиксированная сумма за 1 л.с. для самоходной техники. Специальных льгот для складских штабелеров обычно нет. Если техника куплена/продана в середине года, налог считают пропорционально месяцам владения. Начисление приходит от ФНС на основании данных Гостехнадзора; компании важно проверять уведомления и оплачивать в срок.
5) Что не облагается дополнительно. Налог на имущество организаций на такие машины не начисляется, потому что это движимое имущество. ОСАГО для внутренней эксплуатации не требуется. Но если штабелер по схеме работы пересекает дороги общего пользования, вопрос регистрации в ГИБДД и страхования нужно решать отдельно (обычно проще исключить такие выезды регламентом).
6) Лизинг и аренда. Кто платит налог — зависит от того, на кого зарегистрирована машина. При операционной аренде чаще это владелец; при финансовом лизинге — лизингополучатель, если техника оформлена на него. Уточняйте в договоре: ответственность за регистрацию, техосмотр, страховки на время перевозки, обслуживание батарей и штрафы. При смене собственника не затягивайте со снятием с учёта — иначе налог продолжат начислять старому владельцу.
7) Батарея и безопасность. Для электроштабелера ключевой риск — деградация тяговой батареи и перегрев. Регламентируйте циклы подзарядки, ежедневный предсменный осмотр, контроль температуры и плотности электролита (для свинца) или телеметрию BMS (для лития). Смена батареи — это отдельная операция с повышенной опасностью: нужны СИЗ, нейтрализаторы и обученный персонал. Несоблюдение процедур часто приводит к простоям и к отказу в гарантийном ремонте.
8) Стандартные ошибки компаний.
— Эксплуатация без регистрации: «внутри склада же можно». Нельзя, если мощность выше порога.
— Пропущенный техосмотр: «машина почти не работает». Не освобождает от обязанности, раз техника на учёте.
— Неверная мощность в документах: налог считается по заниженной/завышенной л.с., затем идут доначисления и пени.
— Доступ к управлению без прав нужной категории: формальный повод для штрафа и остановки работ.
— Отсутствие локальных регламентов: нет ответственного, журналов, графиков ТО — при проверке это стоит денег.
9) Чек‑лист владельца.
- Получить ПСМ и поставить машину на учёт в Гостехнадзоре.
- Назначить ответственного, обучить операторов, оформить допуски.
- Вести регламент ТО, батарей и ежедневных осмотров.
- Проходить ежегодный техосмотр и хранить акты.
- Проверять уведомления ФНС по транспортному налогу и оплачивать вовремя.
- При продаже/лизинге — сразу переоформлять учёт, чтобы не платить за «чужие» месяцы.
Итог. Для юрлица электроштабелер — это объект регистрации и ежегодного контроля, с обязательным транспортным налогом, но без налога на имущество. Если уложить процесс в регламенты и следить за учётом, эксплуатация остаётся законной, безопасной и предсказуемой по затратам. А основные риски — штрафы, простои и ускоренный износ батареи — возникают там, где экономят на регистрации, обучении и плановом обслуживании.
Больше информации о штабелерах https://www.forklift.blog/shtabelery