Ожидается, что к концу 2044 года мировой парк пассажирских и грузовых самолетов увеличится почти вдвое. Это понятно: пассажиропоток продолжит расти и дальше, а устаревающие самолеты придется менять все чаще в связи с требованиями времени. По прогнозам Airbus, чтобы удовлетворить спрос, понадобятся 34 000 узкофюзеляжных самолетов и около 10 000 широкофюзеляжных. При этом особенно высокий рост покажет Азиатско-Тихоокеанский регион.
Согласно прогнозам, в течение следующих 20 лет мировой спрос увеличится на 43 420 новых пассажирских и грузовых самолетов, что позволит заменить устаревший парк на более современный и экономичный.
У какого производителя лучшие перспективы в этой гонке за потребителя, и вообще, как будет выглядеть идеальный лайнер будущего?
Новый «Суперджамбо» ― вопрос на 20 миллиардов
Так называемый Airbus A390 гипотетически является преемником A380. О нем давно и много говорят в авиационных кругах, на форумах и в СМИ. Многие считают этот лайнер прямым продолжением снятого с производства A380. Конечно, 390-й будет более эффективным и экономичным, у него появятся такие ноу-хау, как гигантское крыло, мощные двигатели, возможно даже работающие на водороде. Правда, сам Airbus еще ни разу официально не объявлял о каких-либо планах по программе разработки A390.
Напротив, Airbus сосредоточился на развитии существующих линеек A320 и A350, и, видимо, совершенно забросил на задний двор идеи по созданию улучшенного A380 или по разработке какого-то совсем нового дизайна.
Пустота, образовавшаяся после закрытия производства A380, уже частично заполнена другими типами самолетов, например A350-1000.
Продукт от американского конкурента ― Boeing 777X ― готов влиться в гонку за клиента с позиции лидера, вот только осталось дождаться его ввода в эксплуатацию.
Пожалуй, единственная надежда на возрождение Superjumbo ― это Emirates, которая на данный момент является крупнейшим оператором A380. Авиакомпания из Дубая неоднократно выражала большой интерес к «A380neo».
Президент Emirates Тим Кларк откровенно заявил о желании вернуть гиганта в небо: «У меня было и остается предложение для Airbus относительно того, какой самолет они должны построить, чтобы быть полностью конкурентоспособными ― на 25 процентов дешевле в эксплуатации и намного экономичнее по расходу топлива, чем А380».
Airbus в свою очередь предложил заинтересованному перевозчику поделиться деньгами: «Хорошо, если вы дадите нам 20 миллиардов евро, мы сделаем это для вас!»
«Эмирейтс», впрочем, остается единственным эффективными эксплуатантом А380. Весь остальной мир коммерческих авиаперевозок перешел на высокоэкономичные двухмоторные самолеты. С 2020 по 2022-й пандемия ускорила уход «на пенсию» последних из могикан Boeing 747 и привела к тому, что многие операторы отказались от нерентабельных A380.
Вот и сегодня на большей части планеты эти летающие колоссы не пользуются спросом, так что, если A390 и появится в ближайшее время, он вряд ли повторит размеры и станет последователем концепции A380. Однако это вовсе не значит, что в будущем не будет места для сверхвместительных пассажирских самолетов.
Новый среднеразмерный самолет от «Боинга»
«Новый среднеразмерный самолет» ― NMA (The New Midsize Airplane), позиционируемый как Boeing 797, нужен для того, чтобы сократить разрыв между узкофюзеляжным 737 MAX и широкофюзеляжным 787 Dreamliner. Boeing на протяжении нескольких лет намекал о создании Boeing 797, и действительно, время от времени появляются реальные признаки того, что программа получит зеленый свет. 797-й может стать первым самолетом после Dreamliner, выполненным с «чистого листа».
Обещают, что Boeing 797 будет потреблять меньше топлива и иметь большую дальность, чем 737 MAX, при этом получится более компактным и экономичным, чем 787-й. Концепция заключается в том, чтобы удовлетворить потребности «среднего» сегмента, обеспечив лучший баланс между пассажировместимостью и дальностью полета. Характеристики предполагают просторный салон с двумя проходами, возможность перевозить 200-270 человек при «дальнобойности» более 11 000 км.
В 797-м будут широко использованы легкие композитные материалы и самые передовые двигатели для повышения топливной экономичности и снижения эксплуатационных расходов.
Несколько лет назад Boeing консультировался с 60 авиакомпаниями на этапе предварительного проектирования, чтобы максимально адаптировать самолет к требованиям своих клиентов. Новый аппарат заменит устаревшие Boeing 767, разбросанные по всему миру.
С учетом высокого спроса именно на двухмоторные самолеты с маленьким аппетитом ― «Gas-sipping» в переводе с английского буквально означает «жрет мало топлива» ― у линейки NMA от «Боинга» есть очень серьезные основания выйти в лидеры этого сегмента рынка и принести корпорации весомую прибыль.
Влияние авиационного бума в Азии и на Ближнем Востоке
Дубайская авиакомпания Emirates благодаря своему расположению в «центре мира» выиграла конкуренцию на большинстве маршрутов с высоким «жирным» спросом, соединяющих главные столицы Ближнего Востока, Азии, Африки, Европы и Америки.
Несмотря на доминирующее положение двухмоторных экономичных лайнеров, «Эмирейтс» сумела достичь невероятных успехов с «негибким и неуклюжим» Airbus A380 и даже к внедрила Superjumbo на ближнемагистральные направления. Emirates располагает самым большим парком самолетов Airbus A380 в мире ― 118. Это чуть менее половины из всех произведенных в период с 2005 по 2021 год до остановки сборочной линии.
Airbus прогнозирует, что к 2043 году объем рынка коммерческих авиационных услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе удвоится и достигнет 129 млрд долларов США, что подтверждается спросом на 19 500 самолетов и ежегодным ростом пассажиропотока на 4,81 процента. Понятно, что появление новой техники повлечет за собой и необходимость создания баз «с нуля» в разных странах для послепродажного технического обслуживания.
Авиакомпании из Азии и стран Персидского залива лидируют на рынке заказов по новейшим широкофюзеляжным моделям Airbus и Boeing: 787, 777X и A350.
Спрос на большие реактивные лайнеры, которым всегда будет работа в этих регионах, повышает вероятность того, что преемник A380 найдет покупателей.
В то же время плотный рынок ближнемагистральных перевозок между «соседями» и большое количество внутренних рейсов дают все основания предполагать, что объем продаж NMA от Boeing также окажется рекордно высоким.
Концептуальные самолеты со смешанным крылом
Airbus. В отличие от традиционной конструкции современных реактивных лайнеров, состоящей из фюзеляжа-трубы цилиндрической формы и крыла, появляется все больше прототипов планера с так называемым «смешанным крылом» ― аэродинамической схемой, в которой крыло и фюзеляж не имеют четких границ, а плавно переходят друг в друга, образуя единое целое. Это принципиально новый дизайн для пассажирских полетов.
По оценкам Airbus, более высокая аэродинамическая эффективность позволит сэкономить до 20 процентов топлива и значительно повысит комфорт пассажиров благодаря непривычно просторному салону.
Вполне возможно, что в самолете A390 как раз и будет использована недостижимо высокая ранее подъемная сила смешанного крыла. Она обеспечит не только пассажировместимость, сравнимую с «Суперджамбо», но и небывалую топливную экономичность, а экранированный двигатель, установленный над центральным корпусом, значительно снизит уровень шума.
К недостаткам этой конструкции можно отнести трудности с герметичностью салона нецилиндрической формы, а также ограниченную инфраструктуру аэропортов по приему самолета таких габаритов.
По словам представителей Airbus, конкретных сроков ввода в эксплуатацию пока не установлено, но со счетов проект пассажирского лайнера со смешанным крылом сбрасывать не собираются.
Все это говорит о том, что перспективы создания A390 со смешанным крылом более вероятны, чем у традиционного варианта.
Boeing. Компания Boeing также разрабатывает конструкцию смешанного крыла для пассажирского реактивного самолета. Демонстратор технологии X-48B, оснащенный тремя турбореактивными двигателями, провел серию летных испытаний, чтобы предоставить данные для дальнейших разработок Boeing.
Программа испытаний показала, что новая конструкция может эксплуатироваться так же безопасно, как и современные авиалайнеры с традиционными фюзеляжем и крылом.
У NMA есть несколько выгодных путей развития, востребованных рынком, но именно смешанное крыло обещает будущее, в котором традиционные самолеты предыдущего поколения просто не смогут с ним конкурировать.
В итоге
Boeing 797 будет иметь лучшие по сравнению с конкурентами характеристики в небе, где доминируют традиционные двухмоторные самолеты.
Однако, есть все основания полагать, что в недалеком будущем дизайн пассажирских лайнеров претерпит радикальные изменения.
A390 от Airbus остается «неопознанным летающим объектом» для размышлений и фантазий как авиационных любителей, так и профессионалов отрасли. Исследования продолжаются ― до 2044 года время пока есть.