18 февраля 2024 года пассажиры самолета Air Serbia, летевшие из Белграда в Дюссельдорф сильно рисковали. Пилоты почему-то решили, что им хватит половины полосы для взлета, но жестко просчитались и чуть не угробили самолет и 111 пассажиров.
Виноваты пилоты!
Расследование серьезного авиационного инцидента в Белграде, произошедшего 18 февраля 2024 года, завершилось публикацией итогового отчета Центра расследования транспортных происшествий.
В центре внимания оказался региональный самолет Embraer E190-200LR, принадлежавший греческой Marathon Airlines и выполнявший рейс JU324 в немецкий Дюссельдорф по договору «мокрого лизинга» для Air Serbia. На его борту находились 111 человек, включая пять членов экипажа. Чудом никто не пострадал, хотя самолет получил обширные повреждения, а инфраструктура аэропорта была частично выведена из строя.
Отчет возложил основную ответственность на действия пилотов, указав при этом и на недостатки процедур самого аэропорта во время экстренной посадки. Следователи подчеркивают, что лишь стечение обстоятельств и высокий уровень готовности аварийных служб предотвратили катастрофу с жертвами.
История началась с момента руления. Экипаж получил разрешение на выруливание на ВПП 30L через рулежку D6, что обеспечивало длину разбега 2349 метров. Однако самолет ошибочно выехал через D5, где до конца полосы оставалось только 1273 метра – вдвое меньше необходимого для массы свыше 45 тонн.
Диспетчеры моментально заметили несоответствие и предупредили экипаж, что взлет невозможен. Они предложили покинуть полосу и проследовать к нужной точке. Но командир настаивал, что и оставшейся длины достаточно, и выполнил экспресс-пересчет данных, допустив при этом грубую ошибку – в планшете был введен не тот вариант полосы и пересечения (12R/D5 вместо 30L/D5). Разные данные, введенные капитаном и вторым пилотом, еще больше запутали ситуацию.
Фактически это дало ложное ощущение безопасности. Давление капитана на первого офицера, который не решился оспорить решение, стало одной из ключевых причин происшествия.
Сам взлет проходил драматично. Тяга двигателей не была выведена на максимальный режим (TOGA) с самого начала, а лишь в последний момент. Критически короткий разбег быстро показал, что самолет не успевает оторваться. Второй пилот начал подъем строго по расчетной скорости, но этого оказалось недостаточно – хвост ударился о бетон, а самолет срезал часть светосигнального оборудования и, пролетая низко, разрушил локализатор ВПП 12R.
Осколки разлетелись за пределы аэродрома. Повреждения оказались серьезными – пробоины в левом крыле и фюзеляже, течь топлива, разрушенные стабилизатор и системы кондиционирования.
Наземная инфраструктура также пострадала – целый ряд огней и дальний монитор антенны ИЛС. В результате точность захода на посадку на этой полосе снизилась с CAT III до CAT I.
Благоприятное приземление
Экипаж, уже находясь в воздухе, заметил вибрации, посторонний шум и проблемы с закрылками. Был объявлен сигнал бедствия. Управление полетами организовало визуальный осмотр с земли во время низкого прохода и подготовило экстренную посадку. В 18:36 самолет приземлился обратно в Белграде, сопровождаемый пожарными машинами. Высадка пассажиров прошла через телетрап, одновременно пожарные заливали пеной утечку топлива.
Любопытно, что после приземления лайнер поставили к обычному гейту C2, несмотря на протекающий бак. Это могло создать угрозу посетителям аэропорта.
Только после первичного осмотра его отбуксировали на удаленную стоянку.
Этот эпизод был отдельно отмечен в отчете как недочет в плане экстренной готовности аэропорта – теперь подобные случаи будут требовать немедленного направления поврежденного самолета в изолированную зону.
В процессе расследования специалисты воссоздали видимость из кабины при рулении и пришли к выводу: экипаж действительно не мог визуально оценить последствия удара, что объясняет их уверенность, что самолет не получил серьезных повреждений.
Однако главная претензия комиссии – к организации предполетной подготовки.
Экипаж не провел полный брифинг на вылет, из-за чего ошибки в расчетах так и не были выявлены. Неправильно введенные данные в систему управления и отсутствие перекрестной проверки стали решающими факторами.
Более того, самолет был настроен на взлет с пониженной тягой (FLEX 33°С), что недопустимо при коротком разбеге.
Все это в совокупности стало цепочкой человеческих ошибок. Давление командира, пассивность второго пилота, несоблюдение стандартных процедур, а также неверная конфигурация самолета едва не привели к катастрофе.
После происшествия Air Serbia разорвала контракт с Marathon Airlines. Оба пилота прошли проверку на алкоголь, которая показала отрицательные результаты. Черные ящики были отправлены на расшифровку совместно с производителем самолета.
В отчете сербское агентство особо подчеркнуло необходимость строгого соблюдения правил расчетов взлетных характеристик, порядка использования пересечений ВПП и обязательных тренингов по взаимодействию в экипаже (CRM). Само событие названо одним из самых серьезных в новейшей истории аэропорта Белграда – не по числу жертв, которых, к счастью, не было, а по масштабу ущерба и уровню риска для 111 жизней на борту.