21 век, конечно, время уникальное. Ну, хотя бы потому, что для выполнения практически любых задач существует электронный помощник. Роботы-пылесосы, роботы-курьеры, умные колонки (и не менее умные телевизоры, розетки и лампочки), автокормушки для домашних питомцев и горшки с автополивом для растений, и я уже не говорю про всевозможные чайники, утюги и мультиварки, которые контролируются со смартфона и знают такое количество рецептов, какое не знает ни одна бабушка на свете!
Практически каждый сантиметр жизни современного человека заполнен тем или иным техническим средством, призванным помогать, развлекать, а иногда и раздражать своего владельца. И, в целом, лично я не вижу в этом ничего криминального.
Если есть возможность каким-либо образом сделать свою жизнь чуточку легче и избавить себя от еще одного стрессового фактора, то почему бы и не делегировать часть своих обязанностей умной технике? Для этого же она, собственно, и была придумана!
Но это, что касается, бытовой электроники. Как ни крути, но большую часть ее «обязанностей» человек может выполнить и ручками – просто в большинстве случаев не хочет. И другое дело, когда речь идет о профессиональных задачах, которые без специального оборудования просто не решить. И тогда в игру вступают настоящие железные монстры, о которых вы, возможно, даже никогда и не слышали. Что ж, давайте же восполним этот пробел и узнаем чуть больше о невероятной технике, стоящей на службе у человека.
Вы когда-нибудь задумывались о том, как экскаваторы работают на склонах гор? Понимаю, вопрос не самый насущный, но, когда смотришь на некоторые постройки, размещенные высоко в горах или на крутых склонах, невольно задаешься вопросом: «А как они умудрились там что-то построить?» Вероятно, не без помощи гусеничных экскаваторов, подвешенных на сверхпрочных тросах и оснащенных специальной гидравлической системой, позволяющей поднимать корпус экскаватора под необходимым углом!
Однако есть и другие, скажем так, более совершенные машины для выполнения подобных работ – например, экскаватор-паук. Нет-нет, паутиной он не стреляет (а жаль, конечно), зато у него есть аж четыре опорные ноги, которые позволяют ему без проблем стоять на крутых склонах.
Каждая «нога» двигается индивидуально, и водитель может управлять каждой из них по отдельности с помощью педалей и рычагов. И в этом, кстати, заключается основная сложность управления этой техникой.
Но зато она лучше приспособлена к 60-градусным склонам и ходьбе по воде глубиной 1.5 метра. А еще экскаватор-паук способен выполнять особые работы: например, выкапывать плоские участки н склонах для постройки зданий, забираться в запруженную реку и изменять течение воды. В общем, эта техника готова к любым вызовам!
С гор спускаемся к воде. Итак, перед вами «Дух первопроходца». Согласен, название звучит весьма поэтично и, наверное, оно лучше бы подошло какому-нибудь приключенческому роману. Однако «Дух первопроходца» - это корабль, созданный для перевозки нефтяных вышек.
Это судно считается самым тяжелым в мире, и оно перевозит и устанавливает вышки как гигантский вилочный погрузчик, используя раздельный корпус. Судно может понять 24 000 тонн за 10 секунд, а его максимум – 48 000 тонн. Это почти на 2 000 тонн больше, чем у «Титаника»!
Чтобы снять вышку, «Дух первопроходца» впускает воду в балластную цистерну, и когда все судно целиком погружается чуть глубже под воду, установку помещают внутрь разделенного корпуса и 16 подъемных рычагов прикрепляются под ней большими зажимными поршнями.
Затем судно выпускает воду из балластной цистерны, а рычаги в это же самое время поднимают вышку из воды. После всех этих манипуляций «Дух первопроходца» отвозит вышку в нужное место. Стоит такой кораблик почти 3 млрд долларов, однако за годы работы эта сумма себя, так сказать, «отбила».
Компанию «Духу первопроходца» определенно может составить еще один представитель технического оснащения, и это гусеничный транспортер НАСА, используемый для перевозки ракет. Весит этот «малыш» порядка 3300 тонн, и когда надо запустить ракету в космическом центре Кеннеди во Флориде, ее сначала перевозят из сборочного цеха на стартовую площадку НАСА.
Эту работу выполняют два огромных транспортера, названных «Ганс» и «Франц», которые переправляют ракеты по пути, который называется «гусеничная дорога». Они въезжают в здание цеха сборки и проезжают под платформой, на которой установлена ракета.
После этого регулируемая подвеска транспортера соприкасается с платформой и поднимает ее. А далее транспортеры везут ее по дороге со скоростью в 1,5 км/час.
На стартовой площадке транспортер встраивается в конструкцию с 6 опорами и опускает платформу до тех пор, пока она не будет полностью на них опираться. Только после этого машина отъезжает, а ракета ждет запуска. По своей площади «Ганс» и «Франц» примерно в три раза больше баскетбольной площадки и в 15 раз тяжелее Статуи Свободы.
От «пламенных ракет» перейдем к чему-то более прохладному: например, к снегоочистителю Overаasen RS600, который был создан, чтобы расчищать взлетно-посадочные полосы аэропортов.
Его 11-метровый плуг и система заднего подметания обеспечили ему звание самой большой снегоуборочной (если так можно сказать) машины в мире, а его скорость в 64 км/час позволяет расчистить почти 500 000 квадратным метров за час – это примерно 91 футбольное поле! Благодаря RS600 самолетам не страшны снежные заносы и обледенение полосы, и они вылетают из аэропорта вовремя.
Но как быть, если за окном глубокая зима, а ехать нужно – причем на поезде?! Обычные рельсы расчищаются большим клиновым плугом, который прикрепляется к пассажирскому поезду, и тот по ходу следования убирает с дороги сугробы. Однако клиновый плуг способен убрать снег глубиной не более 4 метров, однако затяжные снегопады способны засыпать железнодорожное полотно куда серьезнее 4-х метров! И что тогда?
Вероятно, использовать более серьезную технику – вроде, роторного снегоочистителя, весом в 150 тонн с 3-х метровым вращающимся лезвием, которое идеально скользит сквозь снег.
Лезвие приводится в движение двигателем, и когда лопасти поднимают снег, он попадает в желоб, который сбрасывает его с путей. Машинист может контролировать направление сброса снега на случай, если, с одной стороны, будут стоять здания или автомобили.
Такая техника использовалась еще в 19 веке, и, хотя выглядит она весьма устрашающе, тем не менее является более безопасной, чем клиновые плуги. В экстремальных условиях роторные снегоочистители способны двигаться со скоростью 800 м/час для эффективной работы.
Но, несмотря на медлительность и дорогое обслуживание, в заснеженных районах эта техника является единственным действенным способом очистки железнодорожных путей.
Без мощных машин невозможно представить себе и рытье траншей и канав для последующей прокладки коммуникаций, и их, конечно же, есть у нас.
Например, цепной траншеекопатель, предназначенный для рытья траншей в почве, необходимых для прокладки водопроводных труб и кабелей. Мощность обычной ручной бензопилы около 3-х л.с., но у цепных копателей их вплоть до 600! Они копают на глубину до 7 метров и ширину до 2-х метров.
Но в жилых районах, например, нельзя просто взять вскопать всю улицу, поэтому нужно сделать более узкую траншею с помощью другой машины, а именно каменной пилы.
Благодаря узкому лезвию, вся мощностью агрегата сосредоточена на гораздо меньшей площади, что позволяет каменному траншеекопателю разрезать более твердые материалы, чем цепному. Такие машины прокладывают электрические и телефонные линии, а также оптоволоконные кабели, которые увеличивают скорость Интернета.
Большое спасибо за лайк под этой статьёй!
Обязательно подпишитесь на мой Dzen канал! Здесь ежедневно выходят мои репортажи, видео и статьи об Азии, истории и путешествиях. Увидимся в следующей статье!
А также подписывайтесь на мой Telegram канал, где выходит ещё больше информации и новостей о Южной Корее от человека, который живёт в самом центре Корейского полуострова!
Поддержать мои статьи и вдохновить на создание новых можно через донат по ссылке.
А для «Премиум подписчиков» канала доступны мои документальные фильмы о Южной Корее, видеорепортажи и другой эксклюзивный контент. Не забудьте оформить подписку!