Вы знаете, друзья, я часто ловлю себя на мысли: как же мы скучаем по старой доброй «Оке». Маленькая, юркая, простая – именно такой машинкой можно было ворваться в городскую пробку и почувствовать себя мастером парковки. А ещё были ВАЗ-2107, «классика» наших улиц… ах, ностальгия.
Но времена меняются, и сегодня никто не станет заводить новые «Оки» в том виде, в каком мы их помним. Зато в Китае на малолитражках делают целую индустрию: электромобили размером с кубик сахара, но с кучей опций и, главное, с современной начинкой. И вот, внимание, товарищи: один из таких китайских «супермини» уже привезли в Россию. Называется он Kaiyi E-Qute 04. Да, звучит футуристично, но это по сути наша любимая «Ока», только с батарейкой под капотом и экраном вместо приборной панели.
Что за зверь – Kaiyi E-Qute 04
Начнём с того, что это не игрушка. Модель реально компактная: длина всего 3720 мм, ширина – 1700 мм, а высота – 1608 мм. Колёсная база 2530 мм – небольшая, но достаточная для уверенного движения по городским улицам. Масса машины колеблется от 950 до 1212 кг в зависимости от батареи.
Дизайн? Он не кричит «китайский ширпотреб», и это приятно. Даже есть модные нынче скрытые ручки дверей, правда, они мне лично не по душе – захватывать неудобно, а зимой ещё и примерзнуть могут. Но для массового покупателя такие мелочи, как правило, не критичны.
Салон – отдельная история. Тут есть нормальные кресла, полноценный багажник, цифровой дисплей приборов и второй экран для мультимедиа и камеры заднего вида. Кнопки на руле управляют вызовами, а физические кнопки под экраном – климатом. Всё удобно, всё понятно, без танцев с планшетами.
Техническая начинка
Под капотом у E-Qute 04 электрический мотор, выдающий 48–54 лошадиных сил. До 50 км/ч машина разгоняется за 4,5 секунды. Дальше – максимальная скорость ограничена сотней километров в час, что логично для городской «малютки».
Трансмиссия только автоматическая. Запас хода зависит от батареи: минимальный вариант – 201 км, а максимальный – 410 км на полном заряде. Для города более чем достаточно, а вот на дальние поездки придётся планировать подзарядки.
Почему «Автотор» не хочет собирать
Здесь есть нюанс. На Калининградском заводе «Автотор» собирают модели Kaiyi для России, но E-Qute 04 решили не трогать. Почему? Скорее всего, риски для дилеров и дистрибьюторов кажутся слишком высокими. Машина непривычная, электрическая, цена пока не ясна – всё это потенциальные головные боли.
Цена и конкуренты
Тут всё самое интересное. В Китае E-Qute 04 продаётся примерно за 600 тысяч рублей в пересчёте. В России же, с учётом логистики, налогов и дилерской наценки, стоимость вырастет до 1,4–1,6 миллиона. И тут возникает главный вопрос: есть ли смысл тратиться на малолитражку за такие деньги, если за ту же сумму можно взять Ладу Весту или Гранту с бензиновым мотором, привычным салоном и простым сервисом?
Да, E-Qute 04 комфортнее, безопаснее и оснащённее, чем старая «Ока» и даже чем базовая Гранта. Но она иностранная, непривычная и требует понимания электротехники.
Шансы на рынке
Думаю, Kaiyi E-Qute 04 найдёт своего покупателя. Но это будет ниша: люди, которые любят экспериментировать, хотят городской электромобиль с современными опциями, готовы мириться с ограничениями. Массовый спрос? Сомнительно. Большинство россиян привычнее брать то, что знают и понимают.
В любом случае, наблюдать за появлением таких малолитражек интересно. Это как возвращение «Оки», но в новом формате. И кто знает, может именно такие машины станут будущим российских городов.
Итог
Kaiyi E-Qute 04 – компактный, современный и технологичный городской электромобиль. Он удобен, оснащён и вполне себе настоящая «Ока», только для XXI века. Но вопрос цены и привычки остаётся.
А теперь, друзья, ваша очередь. Что думаете о китайской «Оке»? Купили бы такую малютку или остались бы верны старой доброй Гранте? Жду ваших мнений в комментариях.