Вибрация – естественное состояние любого работающего механизма – мое мнение. Каждое устройство, от простого строительного лома до электромобиля, вибрирует при работе. Движущиеся части механизма создают вибрацию всего механизма. Кроме того, эта вибрация передается на другие части конструкции, в которую входит этот механизм. Я думаю, это неизбежно. Тем более, если мы рассматриваем такое “сооружение”, как катер с подвесным мотором.
Я уже упоминал, что катер и подвесной мотор вместе, это единое целое. Это транспортное средство, как автомобиль, например. Мотор автомобиля, как и катера, органично вписан в общую конструкцию и работает совместно с этой конструкцией.
Относительно соединения катера с подвесным мотором, есть некоторые нюансы. Как мы знаем, на один катер можно установить подвесные моторы различной мощности и различной конструкции.
Это позволяет выбирать и создавать различные варианты одного и того же катера – с 2-х тактным или 4-х тактным мотором, с румпелем или дистанцией, малой, средней или большой мощности и т.д. Вариантов получается много. Но, кроме этого, приходится учитывать и вопрос комфорта и безопасности при последующей эксплуатации катера с мотором.
Тут и возникает вопрос (или, проблема) вибрации.
Сам подвесной мотор, 2-х тактный или 4-х тактный, вибрирует при работе. Его вибрация может быть разной, в зависимости от оборотов, используемого гребного винта и других факторов. Но, главный фактор, который влияет на вибрацию подвесного мотора при его работе – его обороты (скорость вращения коленвала). При холостых оборотах, вибрация одна, при средних и максимальных оборотах, она другая.
Я имею в виду работу полностью исправного, нормального мотора, без повреждений и неисправностей. Вибрация на подвесном моторе есть, но, она в пределах допустимых норм, которые установил Завод-Производитель. Мотор, с повышенной вибрацией не был бы выпущен с Завода, так как ВСЕ моторы проходят тестирование, в процессе проверки, после сборки (будь то PARSUN, HIDEA, SUZUKI или YAMAHA).
Итак. Подвесной мотор полностью исправен. Вибрация самого мотора в норме. Почему же пользователи и клиенты жалуются, что вибрация на катере с подвесным мотором их беспокоит? Мотор создает БЕСПОКОЮЩУЮ, иногда, НЕВЫНОСИМУЮ вибрацию на катере… МОТОР НЕИСПРАВЕН!!!
Но, подвесной мотор НОВЫЙ!!! Он только из упаковки установлен на катер… Мотор ИСПРАВЕН. Что происходит?
А, происходит то, что подвесной мотор, возможно, не совсем правильно подобран к этому катеру. Возможно, частота вибрации мотора (на определенных оборотах) входит в резонанс с частотой колебаний катера. Такое возможно. Виноват не мотор – он исправен. Возможно, на каких-то оборотах работы мотора, частота вибрации мотора входит в резонанс с частотой колебаний корпуса катера. Это может происходить на определенном диапазоне оборотов мотора. Тогда, этот диапазон надо исключить из постоянного использования и, сразу переходить на другие скорости вращения коленвала.
Есть и еще один нюанс. Очень часто, теперь, в связи с развитием новой функции – РЕГУЛИРУЕМЫЙ РЕЖИМ ТРОЛИНГА – на современных моторах, многие клиенты жалуются на вибрацию катера при таком режиме эксплуатации. Хочу отметить, что этот режим позволяет понижать обороты вращения коленвала НИЖЕ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ подвесного мотора.
Вот примеры:
Диапазоны режима РЕГУЛИРУЕМОГО ТРОЛИНГА для моторов YAMAHA.
Три примера: моторы F25G, F70A и F130A
Подвесной мотор YAMAHA F25G 2024 года.
Минимальные допустимые обороты холостого хода – 850 об/мин. Но, функция РЕГУЛИРУЕМОГО ТРОЛИНГА позволяет опустить эти обороты до 750 об/мин. Ниже минимальных холостых оборотов на 100 об/мин.
Подвесной мотор YAMAHA F70A 2024 года.
Минимальные допустимые обороты холостого хода – 700 об/мин. Функция РЕГУЛИРУЕМОГО ТРОЛИНГА позволяет опустить эти обороты до 600 об/мин. Ниже минимальных холостых оборотов на 100 об/мин.
Подвесной мотор YAMAHA F130А 2024 года.
Минимальные допустимые обороты холостого хода – 700 об/мин. Опять, функция РЕГУЛИРУЕМОГО ТРОЛИНГА позволяет опустить эти обороты до 600 об/мин. Ниже минимальных холостых оборотов на 100 об/мин.
Как Вы думаете, может ли подвесной мотор нормально работать на оборотах ниже минимальных холостых оборотов, продолжительное время? Вы понимаете, что такой режим работы, это нештатная ситуация? В таком случае, зачем предъявлять претензии к мотору, о том, что он создает вибрацию на корпусе катера при такой работе?
Все претензии о вибрации катера от работы подвесного мотора надо анализировать со всех сторон. Возможно, конструкция корпуса катера влияет на это – надувные баллоны корпуса РИБа или лодки, отдельные элементы алюминиевого или пластикового корпуса. Если мотор исправен, то, обращать внимание надо на обороты мотора и влияние их на вибрацию катера – избегать работы мотора на таких оборотах, при которых возникает резонанс корпуса катера.
Возможно, такие рекомендации помогут решить вопрос вибрации на катере с подвесным мотором.
Спасибо за внимание.