Вы тоже это заметили? Lada Iskra уже месяц как официально в продаже, а на дорогах её нет. Совсем. Вам по всем каналам трубят о "новом слове" в отечественном автопроме, а по факту в салонах дилеров шаром покати. Куда делась "народная" новинка?
Я решил не верить пресс-релизам и сам копнул глубже. И то, что я выяснил, это не просто производственный сбой. Это целый детектив, замешанный на маркетинговых уловках, производственном хаосе и, честно говоря, откровенном пренебрежении к покупателю. Присаживайтесь поудобнее, сейчас я расскажу вам то, о чём молчат официальные лица АвтоВАЗа.
Медвежья спячка вместо прорыва: Что скрывают корпоративные каникулы?
Представьте себе картину: мир автомобилестроения летит вперёд на электрической тяге, а наш родной АвтоВАЗ уходит... в трёхнедельный корпоративный отпуск. Летом. В самый разгар запуска ключевой модели года. Это не просто пауза, это какой-то сюрреализм. Они называют это "плановой модернизацией", но мои источники на заводе рисуют совсем другую картину.
Пока официальные спикеры подбирали слова, чтобы объяснить этот "отдых", в цехах творился настоящий хаос. Старое оборудование выкорчевывали, а новое... ну, скажем так, не торопилось вставать на его место. Это классическая история: хотели как лучше, а получилось как всегда. Переводя с корпоративного на человеческий: "мы пока сами не придумали, как объяснить, чем занимались три недели".
А в это время конкуренты не дремали. Белорусский Geely наращивал обороты, "китайцы" через параллельные каналы завоёвывали рынок. А наш гигант решал глобальный вопрос: может, ну её, эту Искру, и дальше будем клепать проверенные Гранты?
Кстати, о слухах про сокращение зарплат на 20% - сначала всё яростно отрицали, а потом тихонечко подтвердили официальным релизом. Знакомый почерк, не правда ли?
Цифры, которые кричат: Почему 20 проданных "Искр" - это катастрофа
А теперь давайте к самому вкусному - к сухим, но безжалостным цифрам. За месяц с момента старта продаж официально на учёт поставлено... чуть больше 20 автомобилей Lada Iskra. Двадцать! Я не поленился и поднял архивы.
- Lada Granta в свой первый месяц показала результат более 2000 регистраций.
- Даже старушка Niva Travel после рестайлинга с первых недель демонстрировала трёхзначные цифры.
Iskra же поставила оглушительный антирекорд. Всего произведено, по инсайдерской информации, около 700 машин. Реализовано - 20 с небольшим. Соотношение - 1 к 35. Чтобы вы понимали масштаб бедствия, у Toyota в разгар жесточайшего дефицита полупроводников этот показатель не падал ниже 1 к 3. У китайских брендов он стабильно держится на уровне 1 к 5.
Но и это ещё не всё. Источники в дилерской сети раскрывают ещё более драматичную картину:
- Примерно 200 из 700 произведённых машин застряли на предпродажной подготовке. Проще говоря, их "допиливают" уже на месте, устраняя заводские недочёты.
- Ещё 300 автомобилей потерялись где-то в логистической цепочке между Тольятти и салонами.
- И лишь 200 машин физически стоят в шоурумах.
Выходит, что потенциальные покупатели смотрят на одну из двух сотен машин по всей стране и думают, стоит ли участвовать в этой лотерее?
"Революционная платформа" и маркетологи: Как нам продают старое в новой обёртке
Главный козырь маркетологов АвтоВАЗа - это "совершенно новая платформа", которая якобы на голову превосходит "вестовскую" основу. Говорят, она позволяет ставить современные моторы, мультимедиа нового поколения и кучу электронных помощников. Звучит красиво.
На деле же, как рассказывают инженеры (конечно, не под запись), никакая это не революция. Это глубокая, очень глубокая модернизация уже существующей архитектуры. Усилили пару элементов, переделали крепления - вот и вся "инновация". Изначально, конечно, хотели создать платформу с нуля, но... бюджет. Бюджет, как известно, вносит свои коррективы в самые смелые мечты.
Особенно забавно вышло с "электронными ассистентами нового поколения".
- Система курсовой устойчивости? Привет, Lada Vesta!
- Парктроник в топе? Сняли с Granta.
- Мультимедиа? Универсальный "китайский планшет", который ставят на половину автопарка страны.
Это не создание нового, это, простите, "автомобильный Франкенштейн", собранный из того, что было под рукой. И это было бы даже смешно, если бы не было так грустно.
Ценовой парадокс: За что платить 1,8 миллиона?
А теперь о ценах. АвтоВАЗ позиционирует Искру как нечто среднее между Granta и Vesta. Мол, салон просторнее первой, но компактнее второй. Удобнее, но скромнее. Я, конечно, с рулеткой по салонам не бегал, но на глаз разница настолько ничтожна, что все эти разговоры про "промежуточный класс" - чистой воды маркетинг.
Давайте посмотрим на прайс-лист:
- База за 1,2 млн ₽: голый автомобиль, в котором нет даже кондиционера.
- Средняя комплектация за 1,5 млн ₽: уже что-то, но до современных стандартов далеко.
- Топ за 1,8 млн ₽: а вот тут начинается самое интересное.
За 1,8 миллиона рублей Iskra вступает в прямую конкуренцию с китайскими кроссоверами. За эти деньги можно взять Haval Jolion или Geely Coolray, которые предлагают несравнимо больше: турбомоторы, современные трансмиссии, панорамные крыши и россыпь опций.
Один мой знакомый дилер поделился страшной статистикой: 60% клиентов, приходящих в салон посмотреть на Искру, разворачиваются и уходят. Их разочаровывает всё: от качества материалов до вопиющего несоответствия реальности рекламным буклетам.
Мой поход к дилеру: Как купить то, чего нет
Я бы не был собой, если бы не проверил всё на собственной шкуре. Решил я осмотреть Искру лично. Звоню в один из ведущих столичных салонов Lada. Менеджер на том конце провода рассыпается в любезностях, мол, приезжайте, ждём.
Ну, я и поехал. Попал под дождь, промок, захожу в салон, а машины... нет. Но это не помешало тому самому менеджеру названивать мне потом ещё раз десять. "Ну что, надумали? Давайте договор заключим!" - бодро вещал он в трубку.
Схема работы у них гениальная в своей простоте: вы приезжаете, вносите 100% предоплату и ждёте. В лучшем случае - два месяца. Сентябрьская поставка, говорят, уже раскуплена теми, кто согласился на эту авантюру. Сами дилеры в частных беседах называют Искру "проблемной" и жалуются, что завод спускает им жёсткие планы продаж, заставляя буквально "впаривать" воздух.
Питерская прописка: Неожиданный поворот сюжета
А теперь, как говорится, вишенка на торте. Самое интересное. Оказывается, массово производить Искру собираются не в Тольятти, а... в Санкт-Петербурге! На мощностях бывшего завода Nissan. На ПМЭФ-2025 АвтоВАЗ и "Автозавод Санкт-Петербург" уже ударили по рукам. А в Тольятти останутся только Vesta, Granta и Niva.
И вот тут всё встаёт на свои места! Вот оно, объяснение всех задержек и нестыковок. Пока в Питере готовят новую производственную площадку, на нас с вами, по сути, проводят бета-тестирование. Те 20 с лишним смельчаков, что уже получили свои машины, - это не просто первые владельцы. Это настоящие испытатели, которые за свои же деньги выявляют "детские болезни" модели.
Решение, конечно, неоднозначное. С одной стороны, завод Nissan технологически совершеннее тольяттинского. С другой - это усложнение логистики и управления. Но есть и политический аспект: размещение производства в двух федеральных центрах выглядит солидно. Плюс, Питер ближе к Европе - вдруг когда-нибудь экспорт снова станет возможен? А пока... пока таксисты спасут. АвтоВАЗ уже показал Искру в ливрее такси для Москвы и Питера. Логика железобетонная: если частник не купит, то таксопарки возьмут. Им ведь на чём-то нужно возить людей.
Итог?
История с Lada Iskra - это ярчайший пример того, как большие амбиции сталкиваются с суровой реальностью. Нам обещали прорыв, а выкатили сырой продукт с завышенным ценником и туманными перспективами.
И пока завод играет в свои сложные логистические и политические игры, простой покупатель голосует рублём - точнее, его отсутствием в кассах дилерских центров Lada.
Если вам надоели глянцевые обзоры и вы хотите знать настоящую изнанку автомира - подписывайтесь на канал и ставьте лайк! Здесь мы называем вещи своими именами.
А теперь главный вопрос на засыпку: вы бы рискнули стать "бета-тестером" Lada Iskra за свои 1,8 миллиона, или такая игра не стоит свеч? Жду ваше мнение в комментариях!