В истории авиации есть самолеты-победители, известные всему миру, а есть — тихие, но оттого не менее гениальные технологические шедевры. Именно к последним относится истребитель Ла-15, чья судьба была одновременно яркой и короткой.
Чтобы понять его значение, нужно перенестись в конец 1940-х годов. СССР с огромным трудом догонял бывших союзников по антигитлеровской коалиции в области реактивной авиации. У Советского Союза не было своих надежных турбореактивных двигателей, и ситуация изменилась только с копированием трофейных английских двигателей «Роллс-Ройс Нин» и «Дервент». Именно на волне этих технологий и рождались первые массовые советские реактивные истребители.
ОКБ Лавочкина под руководством Семена Алексеевича Лавочкина создало опытный самолет «Ла-174» с прямым крылом. Но данные уже шли с фронтов Кореи, где стало ясно, что будущее — за стреловидными крыльями. Лавочкин, в инициативном порядке и в авральном темпе, кардинально переработал проект. Всего за несколько месяцев «Ла-174» превратился в совершенно новую машину со стреловидным крылом в 37 градусов — «изделие 174Д», или будущий Ла-15.
И он оказался настоящим алмазом. Поступив в серийное производство в октябре 1948 года, Ла-15 поразил летчиков. Он был не просто машиной, он был мечтой пилота. По сравнению со своим главным конкурентом, МиГ-15, который был проще и дешевле, «Лавка», как его ласково называли пилоты, был гораздо более комфортным и послушным. Он обладал важнейшим для высотного истребителя новшеством — полностью герметичной кабиной, что резко снижало утомляемость летчика. Управление было легким, почти интуитивным, машина чутко слушалась рулей, не прощая, впрочем, грубых ошибок.
Но его главным и до сих пор не побитым рекордом стал вес. Ла-15 — это самый легкий в мире серийный истребитель со стреловидным крылом и турбореактивным двигателем. Его взлетная масса была чуть больше трех тонн. Эта легкость даровала ему прекрасную маневренность, но именно она же стала и его ахиллесовой пятой.
Проблема крылась в технологии. Чтобы добиться такой феноменальной легкости и прочности, конструкторы пошли на крайние меры. Силовой каркас планера, основные шпангоуты и лонжероны были не клепаными из листового металла, как у всех, а выфрезерованы из цельных массивных заготовок-плит! Это была колоссальная по тем временам работа. Представьте: огромные куски дюралюминия на станках долго и кропотливо превращались в сложнейшие детали, теряя до 90% своего веса в виде стружки. Это было невероятно трудоемко, дорого и медленно.
В эпоху, когда от авиации требовались не сотни, а тысячи самолетов для противостояния с НАТО, такая сложность производства стала приговором. Его конкурент, МиГ-15, был грубее в пилотировании, но его конструкция идеально подходила для массового выпуска на заводах с большой долей ручного труда. Государственная комиссия сделала прагматичный выбор в пользу количества.
В результате, было построено всего около 500 экземпляров Ла-15. Он не успел понюхать пороха в Корее, куда отправились полки, укомплектованные МиГами. Но несколько лет он верой и правдой служил в ПВО, охраняя небо СССР, пока в 1954 году его не сменили более совершенные и массовые МиГ-17 и МиГ-19.
Таким образом, Ла-15 остался в истории не как «рабочая лошадка» войны, а как эталон инженерной мысли — изящный, легкий и не по-советски элегантный истребитель, который доказал, что советские конструкторы могут создавать не только эффективные, но и прекрасные в управлении машины. Он стал лебединой песней ОКБ Лавочкина в истребительной авиации и символом целой технологической развилки, на которой красота инженерной идеи уступила дорогу суровой необходимости холодной войны.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x ТРД РД-500, 15.6 кН,
размах крыла: 8.8 м,
длина: 9.0 м,
высота: 3.8 м,
площадь крыла: 16.2 м2,
взлётная масса: 3850 кг,
масса пустого: 2575 кг,
макс. скорость: 1025 км/ч,
потолок: 14800 м,
дальность: 1100 км,
вооружение: 3 x 23 мм пушки НС-23.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.