Мы давно ждали дизельный JAC T9, но не затем, чтобы платить за него на двести тысяч больше, чем за бензин, а для того, что почувствовать себя в моменте (пока я не связал это выражение с дизелем, оно казалось пустым, но теперь наполнилось содержанием) 410 ньютонов, бодрящем при обгонах на трассе, затяжных горных подъёмах, на липкой грязи бездорожья, и с тяжёлым прицепом. Момента, как известно, много не бывает.
Организаторы презентационного тест-драйва пригнали в Архыз обе версии – и дизельную, и бензиновую. Как по мне, дизель выигрывает во всех дисциплинах: и на серпантинах, и на скоростных прямых, и при форсировании горных рек. В общем, везде! Хотя некоторым коллегам больше понравился бензиновый мотор, по их мнению, больше подходящий для скоростных манёвров. Спорить я не стал, потому что тут важен изначально избранный стиль вождения и конкретная ситуация на трассе. Запас мощности, конечно, помогает, но воспринимать пикап исключительно как кроссовер – глупо. Его создавали для перевозки грузов, а не для экстремальных обгонов и любителей порезвиться на шоссе.
Стоило нам выехать с парковки аэропорта Минеральных вод, как коллега по тест-драйву начал жаловаться на тряску. Типичная, надо сказать, ситуация. Я посоветовал ему остановиться и проверить давление в шинах. Мы в редакции уже устали стравливать колёса, перекачанные сотрудниками пресс-парков и дилерами, но каждый раз эта история повторяется снова и снова. В итоге, я оказался прав: вместо положенных 2,5 атмосфер было почти 3.0. Я не стал держать этот лайфхак в секрете, и вскоре организаторы «смягчили» все машины в группе. Народ вздохнул с облегчением, потому что впереди была многочасовая поездка на пустых грузовиках по каменистым грунтовкам, с пятью листами рессор в задней подвеске.
Карачаево-Черкессия запомнилась нам красивейшими горными видами, солнечной погодой и забавными вывесками. Сначала на нашем пути оказался «Ресторан по себестоимости», которого почему-то нет в Москве, а потом сеть пивных магазинов «Вкус 1990-х», заставившая вспомнить о директоре Бадаевского пивзавода и его чудесной фразе: «С рисом пиво не хуже!» (в 1990-х они реально варили пиво с рисом). Затем мы выдвинулись на строящуюся дорогу из Архыза в Красную Поляну. По эстетике она превосходна: живописные ущелья, бурные горные реки, поросшие мхом камни и деревья. И среди этой красоты туристы с палатками, которые не напрягаются, штурмуя вершины, а танцуют, поют и машут руками, приглашая на совместную дегустацию алкогольных напитков. Сразу понятно, что этот край создан для отдыха и хорошего настроения, но только пикап, даже со стравленными по нашей просьбе шинами, никак не давал расслабиться. Много раз я советовал ребятам из автомобильных представительств загружать в кузов мешки с песком, но им лень этим заниматься, поэтому путь по строящейся дороге был поистине героическим. Думаю, каждый из нас похудел минимум на полкилограмма. Впрочем, журналисты к подобным трудностям привычны, и вечером за ужином обсуждали совсем другую проблему. Как известно, бензиновый Т9 не пускали в РФ дальше второй полосы на трёхполосных дорогах, и за пределы грузового каркаса в Москве. А что же с дизелем? Неужели так и будем жаться к фурам? Особенно этим интересовался паренёк, на днях получивший гору штрафов (на тридцать тысяч) по «грузовой» статье. Представители JAC уверенно заявили о полной свободе передвижения, но коллеги, перекопав все доступные источники на своих смартфонах, пришли к выводу, что нет. Всё по-старому. Полная масса пикапа 3,1 тонны, и сертифицирован он как грузовой, хотя права нужны легковые. Учитывайте это!
А теперь давайте спустимся с гор на землю и посмотрим, что нам предлагают за 3 660 000 рублей. Прежде всего, нельзя не отметить стильную брутальную внешность дизельного Т9, а особенно тот факт, что на нём значительно меньше хрома. Длинна кузова больше 5,3 метра, и у него более-менее сносная геометрическая проходимость. Углы въезда/съезда составляют 27°/23°, а дорожный просвет равен 210 мм. В целом, стандартные для пикапа характеристики. Полный привод здесь самый простой – жёстко подключаемый. Хотя, в условиях, когда занос нивелируется системой стабилизации, усложнять наверное и не нужно. Активировать режим 4х4 можно прямо на ходу, на скорости до 80 км/ч, что крайне удобно. Горные дороги не самое лучшее место для проверки проходимости, но пару мест, где можно вывеситься мы всё же нашли. Проблема в том, что ходы подвески у Т9 слишком уж размашистые, и сделать эффектную фотографию так и не удалось. Зато стало понятно, что на пересечённой местности грузовик не спасует – контакт с грунтом обеспечен всегда. Да и механический самоблок в заднем мосту от бренда Eаton, случись что – поможет. Надо только помнить, что срабатывает он грубо, с заметным толчком, и на зыбком покрытии это может сыграть с вами злую шутку.
Представители бренда дали понять, хотя и не сказали этого напрямую (потому что время такое), что коробка-автомат у дизельного Т9 от именитой ZF, и это выгодно отличает его от бензинового варианта, с его менее ресурсной Aisin (о чём тоже лишь намекнули). Тандем двухлитрового турбодизеля и надёжной восьмиступенчатой коробки вышел гармоничным. Правда, не для гонщиков по трассам, а для сугубо практического применения. Пониженная передача с коэффициентом 2,48:1 понадобилась лишь однажды, когда мы форсировали широкий брод. Все остальные участки пикап, можно сказать, взял только за счёт удачно подобранных All Terrain шин Giti 4x4 AT70, размерностью 265/60 R18. Их ставят на дизельные версии на конвейере. Протектор Giti развитый и довольно мягкий, а недостаток, по сути, один – за счёт ширины радиус разворота увеличивается с 6,2 до 6,5 метров.
Впервые на тест-драйве все пикапы были снабжены разнообразными фишками для кузова. Один был с массивным трубчатым каркасом над грузовой платформой, другой – с трёхсекционной складной металлической крышкой, на которой сверху можно возить груз до 150 килограммов, а третий – с кунгом из стеклопластика. Все аксессуары местного производства и стоят в диапазоне от 90 до 165 тысяч рублей. Впрочем, кузов Т9 и без того хорошо подготовлен. Грузовая площадка, с габаритами 1 520 на 1 590 мм, имеет такелажные петли и прочное заводское антивандальное покрытие, а на откидной борт можно грузить до 250 килограмм. Правда нам в Архызе всё это не понадобилось, ну а вы наверняка оцените. Когда-нибудь в будущем!