Два года назад я зашёл в автосалон и замер перед этим громоздким зверем. Tank 500 выглядел как мечта: огромный, мощный, с трёхлитровым турбированным V6, полным приводом, пневмоподвеской и салоном, который больше походил на дорогой люкс, чем на что-то из китайского автопрома. Я тогда подумал: «Вот он, конкурент Prado, а то и Land Cruiser 200, только дешевле».
Выложил за него 6,5 миллионов рублей - сумма немаленькая, но я убедил себя, что это вложение в комфорт и надёжность. За два года проехал 36 тысяч километров: мотался по городским пробкам, катался на дачу, пару раз выбирался на бездорожье и даже съездил в соседние области.
Но теперь, глядя назад, я жалею. Лучше бы эти деньги пошли на студию в новостройке где-нибудь на краю города. Почему так? Сейчас расскажу всё по порядку, опираясь на свой опыт и болтовню с другими владельцами на форумах и в чатах.
Плюсы: за что хвалят Tank 500
Сначала о хорошем, чтобы не казалось, будто я просто ною. Tank 500 действительно впечатляет на старте. Дизайн – это его сильная сторона: квадратный, брутальный силуэт, который приковывает взгляды на парковке. В салоне все на уровне - мягкая кожа, массаж в сиденьях (хоть и только спина), огромный экран мультимедиа, где можно настроить все от ароматизации до освещения.
Подвеска пневматическая, так что на трассе машина плывет как корабль, глотая ямы и не давая почувствовать скорость. Я помню первую поездку по шоссе: 160 км/ч, а кажется, что едешь 80. Мощности хватает - 299 лошадей разгоняют эту махину до сотни за 8-9 секунд, и на обгонах не подводит. Off-road способности тоже на высоте: полный привод с блокировками, понижайка, режимы для грязи и песка.
Пару раз я выезжал на рыбалку по лесным тропам - танк справлялся, не застревал, хотя и не без усилий. Еще плюс гарантия от производителя на 150 тысяч км или 5 лет, что успокаивает на первых порах. В общем, если вы ищете машину для статуса и комфорта в городе, первые месяцы будут радовать.
Минусы: где начинаются проблемы
Расход топлива: удар по кошельку.
Первое, что ударило по карману - расход топлива. Официально заявлено 11-12 литров на сотню в смешанном цикле, но на деле в городе у меня выходит 18-20 литров, а иногда и все 24, если пробки или агрессивный стиль езды. За два года я заправился на сумму, которая могла бы покрыть коммуналку за квартиру на год.
На трассе чуть лучше - 13-15 литров, но все равно больше, чем у конкурентов. Я читал отзывы - многие владельцы жалуются на то же самое, особенно после 20-30 тысяч км, когда двигатель "прикатывается". Один парень из форума писал, что после 10 тысяч масло в дифференциалах стало черным и жидким, пришлось менять раньше срока. У меня подобного не было, но расход - это постоянная головная боль.
Коробка передач: задумчивость и рывки
Дальше - коробка передач. Это девятиступенчатый автомат собственной разработки Great Wall, и он далеко не идеален. На низких скоростях бывают задержки в отклике - жмешь газ для обгона, а машина думает 1-2 секунды, потом рывок. Пинки при переключениях, особенно с 1-й на 2-ю, не исчезли даже после двух обновлений прошивки у дилера. В отзывах это одна из топ-жалоб: коробка "тупит", а в спорт-режиме становится дерганой и жрет еще больше бензина.
У меня после 25 тысяч км появился странный гул при торможении - дилер сказал, что это норма, но я не уверен. Еще проблема с полным приводом: по умолчанию задний, перед подключается только при пробуксовке, что на скользкой дороге может сыграть злую шутку. В ручном режиме 4H все стабилизаторы отключаются, и машина становится менее предсказуемой.
Подвеска и эргономика: комфорт с оговорками
Подвеска - отдельная история. Она мягкая, да, но на неровностях трясет салон, как в старом УАЗе. На off-road это еще терпимо, но в городе на ямах или лежачих полицейских - дискомфорт. Один владелец жаловался на то же: после 16 тысяч км заменили DRL-фонарь по гарантии, но общая тряска и шум ветра раздражают.
У меня за два года скрипели салазки водительского сиденья - заменили по гарантии, но это мелочь. Хуже эргономика: руль не дотягивается достаточно вперед (мой рост 182 см), подголовник второго ряда мешает обзору в зеркало, а багажник высокий даже в опущенном положении. Свет фар - слабый дальний, в дождь или туман едешь вслепую.
Надежность: лотерея с гарантией
Надежность - вот где основной удар. За 36 тысяч км я был у дилера четыре раза: помимо скрипа сидений, глючил монитор (уходил в заставку, лечилось перезапуском), шумел компрессор кондиционера на подъемах, и однажды после пролитого чая залип селектор режимов.
Все по гарантии, но время тратится, а запчасти ждешь неделями из Китая. На форумах полно историй: после 30 тысяч чернеет масло в мостах, ломаются брызговики на морозе, адаптивный круиз резко тормозит без причины. В видео с ресурсным тестом на 100 тысяч км показывают, что машина держится, но с оговорками на мелкие поломки.
Я сравниваю с моим предыдущим Prado - там за пять лет только ТО, никаких сюрпризов. А здесь ощущение, что танк - это лотерея: повезет, проедешь без проблем, нет - будешь клиентом сервиса.
Почему жалею о покупке
В итоге, почему жалею? Машина стоит своих денег только на бумаге. За 6,5 миллионов я мог взять квартиру-студию в регионе или вложить в депозит. Вместо этого - постоянные расходы на бензин, страховку (КАСКО под 200 тысяч в год), шины и мелкий ремонт.
Комфорт есть, но не тот, чтобы оправдать цену. Если вы фанат китайского автопрома и готовы к экспериментам - берите. Но для надежного семейного авто лучше присмотреться к проверенным японцам, даже если подержанным. Tank 500 - это больше про "вау-эффект" на старте, а не про долгосрочное владение.