В 1950-х годах компании ÖBB понадобился мощный электровоз для скоростных поездов, способных развивать скорость до 120 км/ч. В период с 1955 по 1958 год компания SGP построила 20 электровозов нового класса 1010. Они имели шесть осей, часовую мощность 4000 кВт и развивали максимальную скорость 130 км/ч. Они были созданы на базе четырёхосных локомотивов классов 1040 и 1041 и строились параллельно с локомотивами класса 1110. В течение нескольких десятилетий они были основой скоростных перевозок, но к 2003 году, после появления Taurus, были выведены из эксплуатации. Девять из них сохранились.
Примерно в 1960 году, по мере развития электрификации, компании ÖBB потребовались достаточно мощные электровозы, особенно для южной железной дороги. Была установлена часовая мощность в 3500 кВт при максимальной скорости 130 км/ч. Поскольку у шестиосных локомотивов были проблемы с ходовыми качествами на извилистых горных маршрутах, таких как Земмерингбан, эти требования должен был выполнять четырёхосный локомотив. Электрические компоненты локомотивов производились компаниями ELIN, BBC и Siemens, а механическая часть — компанией Lokomotivfabrik Floridsdorf. Последняя позже объединилась с SGP Graz. Ходовая часть, рама и конструкция крыши были позаимствованы у класса 1046. Мощность передавалась через модифицированный резинометаллический привод Siemens. был разработан как новый тип комбинированного рекуперативного и использовавшиеся в модели 1042.0, поначалу вызывали проблемы, поэтому были разработаны новые двигатели с часовой мощностью 1000 кВт каждый. Они позволяли развивать скорость до 150 км/ч и использовались начиная с 61-го построенного локомотива.
С середины 1990-х годов внешний вид локомотивов был изменён в рамках ремонта, что особенно заметно по фарам. К 2001 году 174 из 177 новых локомотивов получили двухсистемную локомотивную тягу и стали относиться к классу 1142. Локомотив 1142 использовался не только в сдвоенных составах с CityShuttle и двухэтажными вагонами, но и в грузовых поездах.
В то время как последние поезда серии 1042 были проданы компании Widmer Rail Services в Швейцарии в 2012 году, с 2013 года снова возникла потребность в поездах серии 1142, поскольку поезда серии 1116 Taurus использовались на новых маршрутах в Восточную Европу. Даже после 2020 года поезда серии 1142 по-прежнему используются в двухсистемных маршрутах, но их всё чаще заменяют поездами CityJet. Их планируется использовать до 2028 года.
Локомотив класса 87 был разработан на основе локомотива класса 86. Основные отличия заключались в увеличении мощности, максимальной скорости до 110 и подвесной трансмиссии. Он в основном использовался на главной линии Западного побережья перед экспрессами, а также перед грузовыми поездами. В 1980-х годах была установлена более современная система управления несколькими локомотивами, которая также позволяла использовать прицепные вагоны-ловушки (контрольные вагоны).
Класс 90, в свою очередь, был прямым потомком класса 87 и изначально должен был называться классом 87/2. После приватизации в 1990-х годах большинство локомотивов перешло в собственность компании Virgin Trains, где они использовались только для перевозки экспрессов. После вывода из эксплуатации, который произошёл в первое десятилетие нового тысячелетия, многие локомотивы были проданы в Болгарию.
Второе поколение электровозов, известное как BB Midi, состояло из моделей E 4100 и E 4600. Модель E 4600 предназначалась для пассажирских перевозок и имела более высокое передаточное число, чем E 4100. Поэтому она в основном использовалась для пассажирских поездов на линиях в Пиренеях. Компания SNCF присвоила им обозначение BB 4600, и в 1950-х годах их количество увеличилось, когда часть локомотивов BB 4100 была переоборудована в BB 4600 для использования в скоростных грузовых поездах. Но из-за того, что при движении с тяжёлыми поездами локомотивы выходили из строя, некоторые оригинальные или переоборудованные BB 4600 были переоборудованы обратно в BB 4100 для использования в более медленных грузовых поездах. Последние из них были выведены из эксплуатации в 1984 году.