Маршруты горячие, ставки ледяные: что не так с летней логистикой
Коллеги, жаркое лето наступило не только на улице, но и на рынке грузоперевозок. Экспортеры потеют, перевозчики выставляют плечи жаркой конкуренции, а тарифы… замерзли, как ледяные дорожки в январе. Сегодня разложим по полочкам — почему средние ставки на доставку генеральных грузов (FTL) пробили лед минувших лет, несмотря на оживление торговых маршрутов.
Почему спрос растёт, а ставки падают: парадокс летней логистики
Начнём с фактов. В июле 2025 года внутренний спрос на грузоперевозки в России вырос на 2,7% по сравнению с июнем. Даже легендарные маршруты Москва—Санкт-Петербург, Москва—Екатеринбург и Питер—Мурманск снова вошли в тренды. Такое лето случается не часто! При этом тарифы, коллеги, не просто стагнируют — они остаются ниже прошлогодних уровней. Проверьте — вашему бухгалтеру такие температуры только снились источник.
Казалось бы, спрос прет — а ставки пляшут на месте! В чём подвох?
- Основная причина — сокращение парка коммерческого транспорта. Уже возвращено в лизинговые компании более 30 тысяч машин; ещё десять тысяч ждут того же. Так что автобусы уезжают, а спрос зреет.
- Но конкуренция не исчезла. Наоборот — конкуренция усилилась, ведь перевозчиков меньше, а груз появился.
Восточная фронтир: как меняется география маршрутов
Вот где жара — так это на восточных коридорах. Благодаря завершению частичной модернизации БАМа и восточного участка Транссиба, провозная способность железных дорог выросла до 180 млн тонн. Появились новые логистические хабы в Сибири, морские ворота Дальнего Востока заработали с удвоенной отдачей источник.
Вроде бы всё прекрасно. Но: сероводород под нагрузкой — сплошная конкуренция. На фоне открытия Каботажных маршрутов для перевозчиков из ЕАЭС российские экспедиторы теряют почву — иностранные компании демпингуют ценой, вытесняя отечественных гигантов с ключевых направлений источник.
Расходы растут, а ставки замёрзли: где логика?
Вот вам реальный кейс: в 2025 году маржинальность перевозчиков стремится к нулю. Операционные расходы выросли на 11–14%, а средние тарифы по Югу России — всего на 3% по итогам июня. Вы только подумайте, какая арифметика! Гонка издержек подпрыгнула далеко выше ставок источник.
- Растёт стоимость топлива и сервисов;
- Персонал требует повышения зарплат, но кадровый голод только усиливается — вакансий среди шофёров большегрузов доходит до 40%;
- Проценты по кредитам делают обновление парка практически невозможным;
- Сборные перевозки и “фулфилмент” укрупняют автопарки у ритейлеров, что ещё сильнее обрубает спрос на рынке источник.
Добавляем в кастрюлю: падение промышленного производства (ждём: привет от снижения загрузки на сети ОАО РЖД), замороженные инвестиции, хрупкую макроэкономику, сложности с взаиморасчётами — и получаем вкусную жижу под названием “маршруты горячие, ставки ледяные”.
Кто зарабатывает, когда все на мели?
Вы удивитесь, но многие крупные ритейлеры (Wildberries, Ozon и товарищи) увеличили собственные автопарки и теперь везут грузы сами. Это, конечно, экономия для них — и потеря для подрядчиков. Классическое “рыба ищет, где глубже” по-русски источник.
Плюс — компании из стран ЕАЭС обрушили тарифы, выдавив часть российских перевозчиков за борт.
10 главных вызовов летней логистики России — 2025
- Дефицит водителей. Недостаток кадров последних лет начал душить рынок.
- Возврат техники из лизинга и простаивание машин.
- Рост издержек на фоне “замороженных” ставок — дорожает всё, кроме самой перевозки.
- Перестройка маршрутов и появление новых логистических коридоров, особенно на Восток.
- Массовый приход игроков из ЕАЭС и увеличение внутренней конкуренции.
- Падение погрузки на железной дороге вследствие спада производства.
- Рост собственных автопарков у крупных ритейлеров.
- Удорожание кредитов и остановка техперевооружения.
- Демпинг в смешанных и каботажных перевозках.
Как выжить перевозчику этим летом?
- Оптимизировать маршруты и работать с фулфилментами — иначе быстрые будут съедать ленивых на завтрак.
- Строить долгие отношения с клиентом; демпинг тут имеет обратную сторону — завтра такой клиент уйдёт за копейкой к соседу из ЕАЭС.
- Отказываться от старых машин — иначе затраты сожрут всё, что вы заработаете сейчас.
- Использовать платформы по распределению грузов — автоматизация вашего друга!
Коллеги, запомните главную мысль лета-2025: в условиях когда грузов всё меньше, а ставок всё меньше, выигрывает тот, кто мыслит системно, дышит инновациями и не боится ледяных шторма.
Субъективный комментарий автора
Друзья, ещё недавно в отрасли мечтали: “Вот бы поток грузов увеличился — и заживём!” А когда поток неожиданно появился, оказалось — всем тесно, а денег меньше. Потому что с ранней весны логистика в России стала похожа на игру в снежки в +30: бросаешь, а оно тает…
История классическая: рынок растёт не по линейке, а подчиняется законам природы и экономики. Чем больше игроков, чем больше маршрутов — тем холоднее для средних ставок. Потому что появляются те, кто работает “в минус”, ради оборота выдавливая конкурентов. Техника простаивает, кредиты дробят маржу, а клиент смотрит на разницу в копейках — и голосует ногами.
Наш брат-перевозчик всегда умел выкручиваться. Вот и сейчас — спасение только в хитрости, скорости и любви к своему делу. Оптимизируйтесь, выходите на восточные фронтиры, ставьте ставку на надёжность и технологичность — и летние маршруты станут для вас горячими, а прибыли — всё менее ледяными.
Не забывайте, что вся эта катавасия — лишь начало перестройки всей экономической модели логистики в России. И уже завтра правила игры снова изменятся. Готовьтесь — ведь лето ещё только начинается!
Прочитать подробнее можно на страницах отраслевых экспертов:
Коллеги, встречаем новое лето — готовим новые стратегии. Пусть маршруты будут горячими, а ставки (всё-таки) по-русски бодрыми!
Хотите быть в курсе последних новостей о новых трендах и законах в секторе логистики? Подпишитесь на наш Telegram-канал: https://t.me/omnicommserov
– [Наш Сайт](https://taho.omnicomm-serov.ru/)
