Всем привет!
Многие из нас видели много раз на автобусах индекс ЛиАЗ-6213, знают такие машины ГАЗ-21, ЗИЛ-130, Москвич-412 или например ВАЗ-2110.
И конечно же это не порядковый номер модели ведь, между москвичом 421 и москвичом 2141 врятли было около 2 тысяч моделей, ну и конечно это не случайный набор цифр.
Давайте попробуем разобраться в этом, а заодно и посмотрим, что это за цифры на багажнике. А в следующий раз разберемся что и за буквы там у иностранных автомобилей. И так…
Поехали!
До 1966 года
До 1943 года у нас в стране, а если точнее в СССР не было какой-либо единой системы индексации и все автомобильные заводы маркировали свои модели как хотели и умели ГАЗ-АА, НАМИ-I, КИМ-10-50 первую пред
Первая чёткая система индексации автомобильной промышленности СССР была создана в 1943 году по инициативе ГАЗа. Приказом наркома среднего машиностроения С. А. Акопова №554 от 15 ноября 1943 года на всех автомобильных заводах и заводах смежных производств была введена так называемая Единая система нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобиле. И изначально модель автомобиля состояла из аббревиатуры завода-изготовителя и двух номеров основных частей легковушки – шасси и кузова, по «фордовской системе» – или трёх номеров основных частей грузовика – шасси, кабины и платформы – которые назначались из выделенного каждому из пяти тогдашних заводов страны диапазон. И так каку Горьковского автозавода в 1943 году было немало проектов с разным уровнем готовности с индексами 11, 51, 63, 67, в виду эвакуации заводов во время Великой отечественной войны ГАЗ получил для своей продукции начальную сотню чисел, чтобы не было путаницы. Остальные получили индексы от 100 до 999.
В 1945 году систему чуть модифицировали и грузовые автомобили стали обозначаться одним только номером шасси.
А в 1955 году к этому пришли и легковые машины, хотя позднее через дефис могли писаться постфиксы, обозначающие модификации или модернизации модели (например, ГАЗ-24-10).
Ниже за диапазонами в скобках указаны примеры и примечания:
- 010–099: НАМИ (НАМИ-012)
- 1–99: ГАЗ (ГАЗ-21, ГАЗ-24)
- 100–199: ЗиЛ (до 1956 года ЗиС) (ЗиЛ-130, ЗиЛ-131)
- 200–249: КрАЗ (до 1958 года ЯАЗ) (КрАЗ -214)
- 250–299: до 1949 г. Новосибирский автозавод НАЗ, после КрАЗ (КрАЗ-255)
- 300–399: УралАЗ (до 1961 года УралЗиС) (Урал-375)
- 400–449: АЗЛК и ИЖ (до 1967 года МЗМА) (Москвич-412)
- 450–484: Ульяновский автозавод УАЗ (УАЗ-452-Буханка)
- 485–499: в 1944–1951 гг. Днепропетровский автозавод ДАЗ, затем УАЗ (ДАЗ-485)
- 500–549: отдан сразу трем – МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ-500, БелАЗ-540)
- 550–599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗиЛ-ММЗ-555)
- 600–649: КАЗ, САЗ (КАЗ-608, САЗ-643)
- 650–674: Павловский (ПАЗ) и Курганский (КАвЗ) автобусные заводы) (ПАЗ-652)
- 675–689: Ликинский автобусный завод ЛиАЗ (ЛиАЗ-677-скотовоз)
- 690–699: Львовский автобусным завод ЛАЗ (ЛАЗ-695)
- 700–929: ЛКЗ, электромобили НАМИ, ЕрАЗ, автоприцепы, спецверсии любых заводов (К-700, ГЗСА-731, ОдАЗ-740, НАМИ-750, ОдАЗ-760, ЕрАЗ-762, ММЗ-768, ОдАЗ-784, ММЗ-812, МАЗ-847, САЗ-853, ММЗ-881, ОдАЗ-885, МАЗ-886, ГЗТМ-891, ГАЗ-900)
- 930–939: БАЗ, но смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 в начале 1960-х; индекс 935 отошёл полуприцепу-фургону ОдАЗ (БАЗ-931)
- 940–949: Тартуский авторемонтный завод – АРТ (ТА-942)
- 950–964: Горьковский завод торгового машиностроения / Горьковский завод специализированных автомобилей ГЗТМ/ГЗСА (ГЗСА-947, ГЗТМ-954)
- 965–974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967)
- 975–999: до 1962 года диапазон 985–999: КАвЗ РАФ (РАФ-977)
После 1966 года
В 1966 году после появления стандарта ОН 025270-66, для каждого автомобиля вместо числового обозначения, стали присваивать индексы. Индекс присваивался исходя из рабочего объема двигателя, типа ТС и прочих параметров. Начну сначала со второй и далее ,а в конце вернемся к первой цифре индекса.
Вторая цифра индекса указывает на тип (вид) автомобиля:
1 - легковой автомобиль;
2 - автобус;
3 - грузовой автомобиль (общего назначения);
4 - седельный тягач;
5 - самосвал;
6 - цистерна;
7 - фургон;
8 - резерв;
9 - специальный автомобиль.
Третья и четвёртая цифры индекса обозначали модель конкретного автомобиля. Самуил Абрамович был уверен, что 99 чисел хватит на долгие годы.
Также были и есть варианты и модификации когда цифр в индексе модели больше, чем 4, в этом случае пятая цифра указывает модификацию конкретной модели автомобиля, а шестая цифра обозначает тип экспортного варианта, такие как:
3-Левостороннее движение
5-Умеренный климат
6-Тропический климат
А теперь вернемся к первой цифре, которая у каждого типа автомобиля обозначает разное
Легковые автомобили
У легковых автомобилей первая цифра индекса зависит от объема двигателя
1 - до 1,2 литра СеАЗ-1111 ОКА
2 - с 1,2 до 1,8 литра ВАЗ-2106 Шестерка
3 - с 1,8 до 3,5 литра ГАЗ-3102 Волга
4 – более 3,5 литра Аурус 4123
Грузовые автомобили
У грузовых автомобилей первая цифра обозначает массу автомобиля
1 - до 1,2 тонны, не нашел примеров(((
2 - с 1,2 до 2 тонн ИЖ-2715 Каблучок
3 - с 2 до 8 тонн ГАЗ 3309
4 – с 8 до 14 тонн ЗИЛ-4314
5 – с 14 до 20 тонн Камаз-5410
6 – с 20 до 40 тонн КрАЗ-65055
7 – свыше 40 тонн БелАЗ- 7522
Автобусы
У автобусов первый индекс означает длину автобуса
2 - до 5 метров УАЗ-2206 новый индекс Буханки
3 - с 6 до 7,5 метров ПАЗ-32053
4 – с 8 до 9,5 метров ЛАЗ-4202
5 – с 10,5 до 12 метров ЛиАЗ-5256
6 – свыше 16,5 метров ЛиАЗ-6213
Выводы
Так как ОН 025270-66 не носит обязательного характера для автопроизводителей, известны случаи когда модель автомобиля не соответствовала данным таблицам. Например, иногда обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» ЗИЛ-5301. Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.
Похожая история случилась и у АвтоВАЗа с «Калиной». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.
Сейчас АвтоВАЗ не ставит цифровые индексы на «Лады» для российского рынка, но экспортные версии некоторых моделей получают старомодные четырёхзначные обозначения.
Также некоторые автомобильные заводы тоже перестали обозначать модели по ОН 025270-66, особенно те где сейчас собирают «импортозамещенные модели».
Вот такая, в принципе,краткая история индексации моделей у нас в стране, которая также до сих пор работает и в некоторых других странах СНГ.
Во всем мире все сложнее,там каждый автозавод применяет свою систему (чтоб долго жил и мучался тот кто придумал систему индексации в Порше).
Если данная тема вам интересна, напишите в комментариях и в одной из следующих статей рассмотрим буквенные символы которые видим на багажниках F, TSI, GTI GT, GR и тд. да и посмотрим что такое ВИН и как его читать.
А на этом у меня все, пишите комментарии а я пошел формулировать новые Мысли Starого.
Подписывайтесь на все мои ресурсы:
Если у вас есть мысли, факты, истории, которыми вы хотели бы поделиться, присылайте на почту: stariithinks@gmail.com или stariithinks@yandex.ru
#мыслиstarого #мыслио #интересное #автомобили #СССР #индексы #модели