Привычные карты искажают масштаб, особенно в полярных областях, в реальности же самый короткий маршрут из Иркутска до Калифорнии выглядит так, он отчасти совпадает с торговыми маршрутами проложенными до русской Америки. В свете волны интереса к Аляске и миротворческого процесса возобновление авиасообщения становится всё более реальным, и если основной маршрут(Нью-Йорк Москва) прошлого сталикивается с необходимостью преодоления воздушного пространства ЕС, то Сибирский вариант, с основным туристическим городом за Уралом(Иркутск) может стать тем самым необходимым мостом для нормализации отношений без преград со стороны европейских бюрократов.
Идея не нова, американская компания уже планировала организовать рейсы через Анкоридж до Японии и Южной Кореи, однако из-за внеших факторов, санкционных запретов на пересечение российского воздушного пространства они вынуждены были пересмотреть свои планы и понесли убытки. Иркутский маршрут аналогичен по расстоянию полету в Токио из Анкориджа, но более перспективен постоянным ростом трафика, природными достопримечательностями, историей русской Америки, начавшейся с Иркутска, и в целом первым европейцам на западном берегу США, кроме того в Сибири более доступное топливо, а в рамках компенсации политических обстоятельств и раскати маршрута могут быть предоставлены скидки. Кроме того с Японией и ЕС санкционная история более сложная так как там были расположенны средства ЦБ, из Токио в ЕС полеты через Россию будут не скоро, а из Иркутска летают российские компании, и китайские.
Иркутск также является окном в Индию, всё от чая до совместных работа над авиацией и фармацевтикой начиналось с Иркутска. Индия на сегодня ключевая страна для установления мира, так сложилась международная торговля, что Индия стал второй страной после Китая во внешнеторговом обороте с Россией, вытеснив страны ЕС, с которыми отношения разрушены, и уже не будут восстановлены в полной мере. Новый баланс интересов заключается в том чтобы продавать в Индию сырье и закупать американские товары, сделав для Америки торговлю более выгодным делом нежели снабжение вооружениями украинскую сторону.
Западная военная машина подпитывается средствами "стабфонда" РФ, и дополнительными вливаниями которые производят либеральные экономисты, всему этому нужна альтернатива, более устойчивая экономическая модель, основанная на техническом прогрессе, Иркутск как раз выполняет в этом связующую роль звена между Калифорнией, где сконцентрирована основная часть ВВП США, и Бангалором, ИТ столицей Индией, а также основным центром аэрокосмических разработок. Если лететь из США через Арктику в Россию, то рейс до Иркутска обеспечивает самые благоприятные условия в плане безопасности, экономической состоятельности, по тем же причинам его продление до Бангалора будет настоящим технологическим вызовом.
Из имеющихся самолетов, такой маршрут могут выполнять Bombardier Global, Gulfstream, так же в ходе конверсии разрабатываемый двигатель для Як-130М, СМ-100, может послужить основой для создания российского аналога. Обычно гражданские самолеты не летают над северным полюсом, или горами, хотя высота и запас топлива позволяет это делать, но при любой аварийной они столкнутся с ограничениями по снижению, и отстутсвием запасных аэропортов. Мелкие безнесджеты летают эшелоне в 2-3 км выше, что дает им запас по высоте. Лучше всего же на линии Иркутк-Бангалор проявят перспективные сверхзвуковые лайнеры на базе Ал-51, они летают на 18 км, что уже 5км выше обычных самолетов, на такой высоте воздух очень разряжен, а если нет воздуха, значит и нет воздушных потоков, болтанки и прочих недостатков полета в сложных условиях.
Также с Индией могут проводится специальные разработки, к примеру проект "воздушный старт". В России вывели из эксплуатации ракеты Протон, Синева тоже постепенно замещается, устаревший Ту-160 при этом продолжают выпускать, его военное значение снижается, но может отлично послужить в качестве конверсионного проекта, для запуска коммерческих ракет стран БРИКС. Двигатель Синевы близок к индийскому Vikas используемом во второй ступени индийской ракеты PSLV, также возможна его модернизация до уровня РД-270.
Кроме того новейший двигатель ПД-35 создается без явного самолета для него, в КБ Ильюшин собираются делать Ил-96 на его базе, как бы этим заявляя, что все недостатки их самолетов сводятся к устаревшим ПС-90, но если посмотреть зарубежные аналоги, там и корпус и крыло тоже совсем другие, по хорошему нужно полностью переделывать самолет, что уже было выполнено в проекте CR-929, однако возможно проекты воздушного старта, и/или специфичнsе ниши перелета над горами, с повышенной высотностью и прочностью, могут оказаться нишей для модернизации Ил-96, Ил-76.
20 августа Китай договорился с Индией о возобновлении авиасообщения, это закрывает нишу оси Анкордж-Иркутск, оба эропорта с пассажиропотоком около 5 млн в год. В то время как Пекин уровня 100 млн, китай принимает широкофюзеляжные рейсы из тех же США, откуда самолета уже с пересадкой могут лететь в Иркутск, или Бангалор. Всё так, да не так: Анкоридж это крупнейший грузовой хаб, обеспечивающий транспортировку 2,7 млн тонн авиагруза(Пекин в 2 раза меньше), так что прямые рейсы, за которыми последуют и грузовые, предпочтительней, кроме того сухопутный маршрут в перспективе выгодней.
Задача мирного урегулирования сводится к наведению мостов, для увеличения товарооборота, здесь также важны дипломатические связи, а также договоренности по линии компаний. В первую очередь нужно урегулировать вопрос финансов, а это санкции в виде блокады валютных резервов, и вопрос авиационного сообщения. По всему миру были арестованы самолеты, которые находились в собственности российских компаний, это и Боинги с Аэрбасами, частично выкупленные по лизинговым схемам, и крупной флот грузовой авиации. Кроме того небо над западными странами было закрыто для пролета россиской авиации, и предприняты ответные меры.
Чиновники в России уже произвели крупные выкупы самолетов, то есть в одностороннем порядке вывели средства, по способствовало финансовой стабильности таких компаний как Боинг, находящихся в кризисной ситуации, но для мирного урегулирования подобные односторонние шаги контрпродуктивны, тот же Боинг продолжает работать над оборонными контрактами, которые растут за счет продажи военной техники на Украину. Конкретными шагами может быть закупка американских двигателей со стороны России, для обеспечения работы ависообщения с Аляской. Это в первую очередь двигатели PW для МС-21 и Бе-200(Есть двигатель подходящей мощности который делался для японского самолета)
Для преодоления взаимного недоверия New Pacific Airlines(Northen Pacific Airlines) может закупить самолеты МС-21 и поставить их на маршрут Иркутск-Анкоридж, такие самолеты нет смысла арестовывать, и прочие преграды для них чинить, для этого даже не нужно снятие санкций, двигатели могут обслуживать на Аляске. Также возможна работа по Бе-200, контракт по поставкам в Америку был давно заключен, у самолета нет специализированного двигателя для соленой воды, так что вариант с Pratt & Whitney отличный. Самолеты Руслан могут быть оснащены General Electric CF6-80C2, и поставлены на грузовые маршруты из Анкориджа в Сибирь, это выведет их из задач снабжения военной группировки запада на Украине, и отстранит от аналогичных задач со стороны России.
Для роста товарооборота также важны конкретные проекты. Огромный потенциал есть по медоборудованию. В США сертифицирован под медицинское применение МРТ 7 Тесла, большое напряжение магнитного поля обеспечивается сверхпроводящими магнитами, для которых нужно много гелия, а Россия крупнейший производитель гелия, это газа очень много в месторождениях восточной Сибири, он выделяется компаниями ИНК, Газпром, а потом закачивается под Землю. Для всех будет выгоднее увеличить производство МРТ аппаратов, ведущую роль в этом может обеспечить США. Другие страны это Германия, с которой всё сложнее, Япония другую технику делает, развивать Южную Корею было бы страно на фоне работы с северной, так что остается США и Китай.