Когда речь заходит об «АвтоВАЗе», в воображении большинства россиян всплывает образ флагмана отечественного автопрома - символа промышленной гордости и патриотизма.
Но если заглянуть глубже, открывается совсем другая картина: импортозамещение здесь - только в лозунгах, а на деле это банальная замена одних зарубежных поставщиков на других. Российские комплектующие игнорируются, несмотря на наличие мощностей и специалистов. И пока одни рапортуют об успехах, автолюбители получают машины с импортной начинкой, а деньги из бюджета утекают за границу.
Импорт вместо импорта - цирк без новых клоунов
История с узбекскими фарами Uzchasys на «Гранту» показала, насколько низким может быть качество комплектующих. Жалобы водителей заполонили форумы: фары светят криво, мутнеют через месяц, искажают дорожную картину. Вместо того чтобы наладить сотрудничество с российскими производителями, АвтоВАЗ подписывает контракт с индийцами.
Как результат — тот же импорт, те же проблемы, только логистика подороже.
При этом, например, завод «Автосвет» в Киржаче способен производить автомобильную оптику, соответствующую стандартам и требованиям безопасности. Но «АвтоВАЗ» в упор не замечает отечественных производителей. Вся история с фарами — наглядный символ того, как система замещает один импорт другим, игнорируя российские решения.
Импортозамещение деталей двигателя — в Германию
Одна из самых показательных новостей 2024 года: в двигатели автомобилей (за исключением «Нив») начали массово устанавливать поршневые группы производства немецкой компании Federal-Mogul. Это не временная мера — это официальный контракт. Парадоксально, но факт: крупнейший автозавод страны отказывается от российских комплектующих в пользу поставщиков из страны, поддерживающей санкции против РФ.
Между тем, в России есть предприятия, способные производить поршни, кольца, клапаны и прочие компоненты — нужно только заключить контракт и вложиться в адаптацию. Но этого не происходит. Государственный завод закупает критические элементы у страны, которую российская власть называет недружественной. Логика? Не просматривается.
ABS? Завод есть. Детали на АвтоВАЗ не идут
Костромской завод по производству блоков ABS открылся с помпой — 1,2 млн изделий в год, мощности с запасом. На фоне проблем с поставками Bosch и других иностранных брендов это был настоящий прорыв. Но никакой «перемоги» не случилось: продукция из Костромы на АвтоВАЗ не попала.
Почему? Объяснений — никаких. Ни от министерств, ни от руководства АвтоВАЗа. Просто очередное молчание. Завод работает, детали производятся, но главный потребитель делает вид, что этого производства не существует. Складывается ощущение, что вся «программа локализации» — лишь декорация для отчётов.
Электроника, оптика, тормоза...чьи они?
Современные LADA — это конструкторы из зарубежных запчастей. Электроника — китайская. Инжекторы — турецкие или немецкие. Стартеры и генераторы — из третьих стран. Даже тормозные системы и проводка — сплошь импорт.
На «Ниве» ситуация пока лучше, но и там остаётся всё меньше от советского наследия. Хотя, казалось бы, это идеальная модель для полной локализации — простой кузов, проверенные агрегаты, привычные технологии. Но вместо этого даже в этой старожилке с каждым годом уменьшается доля российских деталей.
Всё это знают. И молчат
О снижении уровня локализации АвтоВАЗа открыто сообщается на сайте Минпромторга. Там же видно: количество российских компонентов в «Грантах» и «Вестах» снижается. Но никакого резонанса в обществе или медиа это не вызывает. Всё будто бы по плану.
Создаётся впечатление, что молчание — сознательная стратегия. Чтобы не возбуждать «лишние» вопросы, чтобы не пришлось что-то менять. Лозунги о суверенной экономике звучат красиво, но в реальности они просто не реализуются.
Кто зарабатывает? Кто платит?
Вся схема выгодна только одной стороне — иностранным поставщикам. Их продукция дороже, логистика затратнее, а значит, конечная цена на автомобили растёт. И платит за это не завод, а покупатель — российский гражданин.
То есть мы имеем следующую картину: «государственный» завод, финансируемый из бюджета, сознательно делает продукцию дороже, закупая детали у иностранных компаний, и потом продаёт эту продукцию своим же налогоплательщикам. При этом российские заводы простаивают без заказов.
Renault ушёл — политика осталась
Многие надеялись, что с уходом Renault начнётся обратный процесс — возвращение к российским поставщикам, восстановление инженерных школ, запуск локальных производств. Но этого не случилось. Напротив — всё осталось как было, если не хуже.
Те же схемы, та же импортозависимость, те же «правильные» подрядчики. Даже анонсированные 90 миллиардов рублей на разработку новой платформы вызывают вопросы: будет ли она реально отечественной, или это ещё один виток распила?
Спрос есть, а дешёвых машин — нет
Официальная позиция АвтоВАЗа: будем «вручную регулировать» объёмы производства в зависимости от спроса. Проблема в том, что спрос на недорогие машины есть, но таких машин попросту нет. Всё дорожает, комплектация остаётся бедной, а локализация падает.
Причина — искусственное завышение себестоимости через использование импортных деталей. Это выгодно для определённых цепочек поставок, но невыгодно для потребителя. В результате — машины за миллион с начинкой на три копейки и без запчастей в ближайшем магазине.
На выходе мы получаем автозавод, который:
- получает поддержку из бюджета;
- игнорирует отечественных поставщиков;
- закупает комплектующие у недружественных стран;
- увеличивает себестоимость и цены;
- не несёт ответственности за провалы в локализации.
И всё это под брендом «национального автопрома». Такой «АвтоВАЗ» не решает ни одну из поставленных задач: не делает автомобили дешевле, не обеспечивает суверенитет, не развивает науку и производство. Он просто продолжает существовать — как витрина, за которой давно нет товара.
А вы бы хотели, чтобы новая LADA действительно была российской или не видите абсолютно никакой разницы? Делитесь вашим мнением в комментариях!
Ознакомиться с похожими материалами можно здесь: