«Воздушный богатырь» с далеких аэродромов.
Рассказ об истребителе Ла-11 — это история не столько о революционной новинке, сколько о блестящей и вынужденной адаптации уже проверенной машины к суровым требованиям реальной войны, которая уже закончилась, и к новой, зарождающейся эпохе реактивной авиации.
После огненного вихря Второй Мировой войны советские ВВС столкнулись с новой стратегической задачей: защита гигантских воздушных пространств страны и прикрытие дальних бомбардировщиков, таких как Ту-4. Поршневым истребителям Як-9 и Ла-7 для этого катастрофически не хватало «дальнобойности». Ответом КБ Лавочкина стала глубокая модернизация одного из лучших поршневых истребителей конца войны — Ла-9.
От Ла-9 к Ла-11: Эволюция «Дальнего» истребителя.
Хотя внешне Ла-11 очень похож на своего предшественника, его модификации были глубоко продуманы и нацелены на одну ключевую характеристику — дальность.
- Сердце машины — топливо. Главным изменением стал значительно увеличенный запас топлива. Его разместили в двух дополнительных баках в консолях крыла, что увеличило общий объем с 825 литров у Ла-9 до 1100 литров у Ла-11. Это позволило довести практическую дальность полета с 1735 км до поразительных для того времени 2550 км. Для сравнения, это расстояние от Москвы до Мадрида. Истребитель мог часами барражировать в небе, ожидая противника или сопровождая ударные машины.
- Радикальная переделка системы охлаждения. Чтобы освободить место под новый топливный бак в фюзеляже, инженерам пришлось полностью пересмотреть конструкцию маслосистемы. Знаменитый подфюзеляжный воздухозаборник масляного радиатора, являвшийся визитной карточкой Ла-9, был убран. Вместо него радиатор переместили под капот двигателя, организовав туннельный воздухозаборник в носке кока винта. Это решение не только улучшило аэродинамику, но и стало самым заметным внешним отличием Ла-11 от его предка.
- Облегченное вооружение. В погоне за снижением веса и увеличением дальности пришлось пожертвовать огневой мощью. Вместо четырех скорострельных пушек НС-23 калибра 23 мм на Ла-11 осталось только три. Хотя это и ослабило секундный залп, мощного вооружения из трех пушек было более чем достаточно для борьбы с любыми поршневыми бомбардировщиками потенциального противника, такими как американские B-29 (а точнее, их советская копия — Ту-4).
- Цельнометаллическая надежность. В отличие от многих советских истребителей военного времени, в конструкции которых широко использовалось дерево и полотно, и Ла-9, и Ла-11 были цельнометаллическими. Это повышало живучесть, долговечность машины и позволяло ей увереннее нести высокие эксплуатационные нагрузки в сложных погодных условиях.
Боевое крещение в небе Кореи: Против «Сейбров» и «Летающих крепостей».
Ла-11 не пришлось долго ждать своего звездного часа. Летом 1950 года началась Корейская война, и новейшие советские истребители в глубокой секретности были отправлены на помощь северокорейским и китайским союзникам.
Именно здесь, в небе Кореи, Ла-11 столкнулся с суровой реальностью: он был уже не «новым», а «последним поршневым» в эпоху, которую безраздельно начали захватывать реактивные самолеты. Его основными задачами были:
- Перехват ночных бомбардировщиков B-29, с чем он иногда успешно справлялся благодаря мощному вооружению.
- Штурмовка наземных целей.
- Прикрытие устаревших поршневых бомбардировщиков Ту-2, которые были легкой добычей для реактивных истребителей.
Против новейших американских F-86 «Сейбр» у Ла-11 практически не было шансов в маневренном бою. Его скорость и скороподъемность безнадежно уступали. Однако советские и китайские летчики проявляли чудеса героизма, используя сильные стороны машины: надежность, мощное вооружение и способность вести длительный воздушный бой на виражах на малых скоростях, где у реактивных машин были свои сложности.
Заключение.
Таким образом, Ла-11 стал лебединой песней советской поршневой истребительной авиации. Он не был грозой «Сейбров», но блестяще выполнил ту роль, для которой создавался: стал дальним и выносливым воздушным бойцом, надежным щитом на рубежах огромной страны в самый напряженный период начала Холодной войны.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x АШ-70, 1545 кВт,
размах крыла: 9.8 м,
длина: 8.7 м,
взлётная масса: 3990 кг,
макс. скорость: 674 км/ч,
потолок: 10250 м,
дальность с макс. запасом топлива: 2550 км,
дальность с макс. нагрузкой: 1200 км,
вооружение: 3 x 23 мм пушки.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.