Эксперты склоняются к версии с «путаницей в показаниях приборов»
В Росавиации назвали вероятные причины авиакатастрофы АН-24 в Амурской области в июле текущего года. Предварительно, по мнению экспертов, причиной трагедии могла послужить «путаница в показаниях приборов». Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: Авиакатастрофа Ан-24 в Приамурье: траур и много вопросов
Во время катастрофы самолета Ан-24, выполнявшего рейс по маршруту Хабаровск – Благовещенск – Тында, погибли все 48 человек, находившихся на борту. В Приамурье был объявлен траур, люди несли цветы к стихийным мемориалам в городах, потерявших в этой трагедии своих жителей. Соболезнования родным и близким погибших выразил президент России Владимир Путин, руководители других государств.
По факту катастрофы пассажирского самолета было возбуждено уголовное дело, ведется расследование.
Как выяснили Известия, эксперты считают, что причиной трагедии могла стать «путаница в показаниях приборов»:
«При подлете к Тынде и снижении экипаж Ан-24 установил на барометрических высотомерах давление по QNH (международные правила с использованием нулевой отметки на уровне моря). Однако при проходе контрольной точки экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м, что соответствует QFE (советские правила измерения высоты от уровня полосы на аэродроме). То есть пилоты думали, что летят значительно выше, чем это было на самом деле», - говорится в документе.
Понять, как такое могло случиться, не будучи специалистом в сфере авиационной безопасности, сложно.
В тот роковой день над территорией Приамурья бушевала непогода, шел ливень, была облачность. Это, по мнению экспертов, не позволило экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку.
Не смогли назвать точные высоты и диспетчеры на земле, поскольку на экранах отсутствовала метка от самолета.
На высоте 150 метров относительно расположения аэродрома Ан-24 задел кроны деревьев на холме, получил сильные повреждения и сгорел.
В Росавиации подчеркнули, что это предварительные данные о причинах авиакатастрофы. В ходе дальнейшего расследования они могут уточняться и дополняться.
Также в Росавиации рекомендовали дополнительно обучить пилотов гражданской авиации, а также диспетчеров полетам по международной системе определения высоты QNH, поскольку она безопаснее. Сейчас в России приняты две системы – международная QNH и советская QFE. Советская берет за ноль взлетно-посадочную полосу, а международная – уровень моря. Это, как говорится, кто в лес – кто по дрова. Эксперты отмечают, что в применении двух систем параллельно, есть риски.
«К примеру, Хабаровск работает по советскому стандарту QFE, а Благовещенск (Игнатьево) и Тында по международному QNH. В результате, в рейсах «Хабаровск – Благовещенск – Тында» Ан-24 летают на аэродромы с разными показателями высот. Такая ситуация может привести к ошибкам экипажей, в особенности на самолетах 70-х годов с низким уровнем автоматизации полета, где всё держится на человеческом факторе», - рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
В Росавиации теперь считают, что следует сделать акцент на качественную подготовку летчиков и диспетчеров и дообучить этих специалистов.
Хорошо бы, чтобы такие решения принимались до авиакатастроф с человеческими жертвами, а не после.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала.