Запах нового автомобиля — один из самых приятных ароматов для автолюбителя. Это сложный букет из свежей кожи, качественного пластика, клея и текстиля. Производители даже пытаются синтезировать и продавать его в виде освежителей. Но у автомобильной истории есть и обратная, темная, а точнее — зловонная сторона. Некоторые автомобили с завода издавали такие «ароматы», что даже спустя десятилетия владельцы с содроганием вспоминают, чем пахла их первая поездка. Это не был запах свободы, скорости и успеха. Скорее, запах экономии, технологических просчетов и порой откровенного пренебрежения к потребителю.
Запорожец
Для российского автолюбителя эталоном «аромата детства» долгие годы был «Запорожец». Запах бензина, жженного масла и выхлопных газов, щедро приправленный «букетом» раскаленного гофра выхлопной трубы и дешевого кожзама, — это настоящая olfactory-ностальгия для целых поколений.
Причина была сугубо технологической: воздухозаборник системы охлаждения располагался прямо над двигателем, и все испарения и запахи от работающего силового агрегата добросовестно закачивались в салон. Добавьте к этому вечно потеющие окна и аромат мокрой собаки от протекающих уплотнителей, и картина станет полной. Но «горбатый» был далеко не единственным «парфюмером» на авторынке.
Ford Pinto
В 1970-х американский автопром столкнулся с жесткой конкуренцией и необходимостью серьезно экономить. Жертвой этой экономии стал, в частности, Ford Pinto.
Инженеры решили использовать в качестве звуко- и виброизоляции битумные материалы. Казалось бы, ничего криминального. Но при нагреве на солнце эти материалы начинали издавать стойкий и едкий запах горячего гудрона и жженой резины.
Салон превращался в миниатюрную копию асфальтового завода, а в сочетании с дешевым пластиком панелей, который на жаре тоже начинал «фонить», поездка становилась испытанием на прочность.
Москвич-2141
Практически все автопроизводители 70-80-х годов грешили использованием некачественных клеев на формальдегидной основе. Но настоящим чемпионом по «формальдегидной атмосфере» считался советский Москвич-2141.
Клей, использовавшийся для крепления обивок, панелей и ковролина, при нагреве начисто лишал салон какого-либо намека на свежесть. Резкий химический запах, щипавший глаза и вызывавший головную боль, мог выветриваться годами.
Владельцы боролись с ним как могли: проветривали, вешали ароматизаторы, засыпали салон содой, но запах «современной химии» по-прежнему можно услышать в уцелевших экземплярах.
Daewoo Nexia
Еще один «химический гигант» родом из 90-х — это Daewoo Nexia и ее «сестра» Chevrolet Сенс.
Корейский автопром тогда активно набирал обороты, и главным козырем была низкая цена. Достигалась она, в том числе, и материалами сомнительного качества. Пластик приборной панели и обивок дверей на жаре выделял целый коктейль из летучих органических соединений.
Этот сладковатый, но от этого не менее тошнотворный запах «дешевого китайского пластилина» знаком, наверное, каждому второму жителю постсоветского пространства. Он въедался в одежду и надолго сохранялся в машине даже после продажи.
Volkswagen Golf IV/Bora/Passat B5
Отдельная глава в истории зловонных салонов посвящена проблемам с системой вентиляции и кондиционирования. Немецкий концерн Volkswagen в конце 1990-х — начале 2000-х допустил серьезный просчет в конструкции климатической установки на таких массовых моделях, как Golf IV, Bora и Passat B5.
Дренажные отверстия кондиционера легко забивались грязью и листьями, в результате чего испаритель и воздуховоды постоянно находились во влажной среде. Это привело к масштабной эпидемии плесени внутри системы. При включении кондиционера или печки в салон вырывался плотный поток воздуха, пахнущий затхлым погребом, сырым ковром и мышами.
Борьба с этим требовала дорогостоящей и сложной процедуры чистки и дезинфекции, известной среди мастеров как «помывка печки».
Chevrolet Tahoe/Ford Explorer
Американские внедорожники и пикапы, например, Chevrolet Tahoe или Ford Explorer конца 90-х, имели другую, но не менее неприятную проблему.
Производители использовали для звукоизоляции пола и арок материал на основе сои. Казалось бы, экологично. Но у этого решения был чудовищный побочный эффект. При малейшем протекании салона (а уплотнители больших дверей и люков со временем изнашивались) органическая подложка намокала и начинала гнить.
Владелец такой мощной и статусной машины получал внутри стойкий и непобедимый запах прелого сена, гнилого картофеля и сырости, который шел буквально из-под ног. Заменить этот материал было невероятно сложно и дорого.
Citroen CX
Некоторые запахи были не ошибкой, а следствием смелого, но провального эксперимента. Как, например, в случае с Citroen CX.
Этот футуристичный для своего времени автомобиль славился своими гидропневматическими подвесками и передовой электроникой. Но у его роскошных велюровых сидений был фатальный недостаток: производитель для придания ткани упругости использовал соединения на основе… рыбьего жира.
Со временем, особенно в условиях влажного климата, этот компонент начинал окисляться и разлагаться, наполняя салон неповторимым «амбре» тухлой рыбы. Представьте удивление владельца премиального французского хетчбэка, который не мог понять источник этого тошнотворного запаха, пока проблема не была раскрыта.
BMW E65/E60
Даже люксовые бренды не были застрахованы от провалов. В начале 2000-х на BMW 7-й серии (E65) и 5-й серии (E60) устанавливали кожзам экологичной выделки с использованием натурального танина.
В сочетании с определенными типами чистящих средств или просто под воздействием пота эта кожа могла начать издавать резкий, кислый запах, напоминающий кошачью мочу или рвоту.
Для автомобиля стоимостью под сотню тысяч долларов это было совершенно неприемлемо, а для владельца — огромной головной болью, так как замена обивки сидений влетала в копеечку.
Lada Priora
Российский автопром также вписал свою страницу в эту «ароматную» историю. Lada Priora первых лет выпуска получила от владельцев нелестное прозвище «химзавод».
Виной всему была новая, еще более едкая разновидность клея, а также пластик панелей, который в условиях жары начинал не только неприятно пахнуть, но и липнуть к рукам.
Этот едкий химический запах стал символом сложного переходного периода для АвтоВАЗа, пытавшегося модернизировать производство, но все еще экономившего на всем, включая материалы для отделки салона.
Chevrolet Aveo T250
И, наконец, печально известный Chevrolet Aveo T250. Этот автомобиль стал бестселлером в России, но его владельцы массово столкнулись с проблемой «мокрого пола».
Конструктивные недоработки кузова приводили к тому, что вода накапливалась в порогах и под ковролином. Результат — постоянная влажность и неизбежное появление плесени под полом.
Салон такого Aveo навсегда прописывался стойкий, въедливый запах сырости, затхлости и грибка, справиться с которым можно было только капитальным разбором салона, просушкой и устранением течи.
В итоге, история вонючих салонов — это не просто забавная подборка курьезов. Это наглядная хроника технологических просчетов, неудачных экспериментов и безудержной экономии, последствия которой в прямом смысле вдыхали самые преданные покупатели. Эти запахи стали таким же атрибутом эпохи и моделей, как и их внешний вид или технические характеристики. И, пожалуй, они служат лучшим напоминанием о том, что настоящий комфорт складывается из мелочей — в том числе и из тех, что нельзя увидеть или потрогать, но можно почувствовать.