Наверняка многим приходилось видеть на железнодорожных цистернах потёки густой коричневой или почти чёрной жидкости.
Возникает логичный вопрос: если снаружи цистерна выглядит так, то что же происходит внутри? И ещё интереснее — можно ли после перевозки нефти загрузить туда молоко? Чтобы разобраться, нужно понять, как устроена система промывки и обеззараживания цистерн.
Где и зачем моют цистерны
Внутренняя очистка цистерн проводится не только ради эстетики. Это обязательная процедура в двух случаях:
- перед отправкой вагона в ремонт;
- при смене вида перевозимого груза.
Например, если цистерна используется под продукты питания, она должна проходить санитарную обработку каждый раз после слива. Это строгое требование, без которого эксплуатация невозможна. Для этого существуют промывочно-пропарочные станции — специальные комплексы, расположенные обычно рядом с нефтеперерабатывающими предприятиями или крупными терминалами наливных грузов.
Как проходит процесс промывки
Очистка цистерны включает несколько этапов:
- Удаление остатков груза. Сначала полностью откачивают остатки жидкости, после чего проводят вентиляцию. Если груз был токсичный, пары собираются и направляются на фильтрацию.
- Пропарка. В цистерну подаётся пар от парогенератора. Под воздействием температуры твёрдые отложения становятся мягче и легче смываются. Этот этап может занимать от двух до четырёх часов.
- Мойка. Внутрь опускается вращающаяся моющая головка, которая распыляет горячую воду под высоким давлением. При особо сложных загрязнениях, например после битума или смол, дополнительно используют химические реагенты — гидроксид натрия или горячее дизельное топливо.
- Осмотр. После мойки в цистерну спускается специалист, чтобы проверить качество очистки.
- Сушка. Завершающий этап — продувка горячим воздухом. Внутренние поверхности должны быть полностью сухими, чтобы исключить коррозию и смешивание грузов.
Что делают с грязной водой
Сточные воды, образующиеся при промывке, не сливаются напрямую в канализацию. На станциях работают локальные очистные сооружения. В них нефтепродукты отделяются в нефтеловушках, а вода проходит отстойники и фильтры. После этого её снова можно использовать для промывки. Нефтяные отходы собираются в специальные резервуары и отправляются на переработку или утилизацию.
Молоко в цистернах: миф или реальность
Формально, если цистерна прошла полную очистку и пропарку, теоретически в ней можно перевозить даже пищевые продукты. Однако в реальности для молока железнодорожные цистерны общего назначения не применяются.
В советское время молоко действительно возили по железной дороге, но для этого использовались специальные цистерны-термосы с теплоизоляцией. Они сохраняли температуру и соответствовали санитарным нормам. Сегодня в этом нет необходимости: молочные фермы и заводы находятся ближе к городам, а доставка в основном осуществляется автоцистернами. Это быстрее, удобнее и безопаснее для продукта.
Таким образом, после нефти молоко в обычную ж/д цистерну никто не зальёт. Вагоны проходят сложный цикл очистки и обеззараживания, но назначение цистерны всегда остаётся привязанным к определённой категории грузов. Для нефти — одно оборудование, для молока — совсем другое.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260