О моторах из Поднебесной сегодня говорят часто. И почти всегда — в крайностях: кто-то клянётся, что они «ходят по 300 тысяч», другие считают, что китайские двигатели — это одноразовые турбомоторы на 100 тысяч и в утиль. А истина, как всегда, где-то посередине.
В этой статье разберёмся, насколько на самом деле надёжны основные двигатели Haval — GW4B15D, GW4C20NT и GW4N20. Это самые массовые ДВС, установленные на Jolion, Dargo, H6 и F7. У каждого — свои сильные и слабые стороны. А ещё есть нюансы, о которых не пишут в рекламе и брошюрах.
GW4B15D — малолитражный «атлет» для Jolion
Этот мотор — один из самых массовых в линейке Haval. Его ставят на Jolion, а также на некоторые версии H6. По технической части он выглядит солидно: объём 1.5 литра, мощность — 150 л.с., турбонаддув, прямой впрыск, алюминиевый блок цилиндров. И вроде бы всё говорит о том, что это современный, экономичный и тяговитый мотор, соответствующий духу времени.
Но давайте копнём глубже.
Во-первых, этот мотор работает по циклу Миллера — это значит, что он эффективно использует топливо и выдаёт хороший крутящий момент, но только в узком диапазоне оборотов. Чтобы «ехать», машине нужно работать с турбиной в постоянном напряжении. А это означает высокую нагрузку на термонагруженные детали, особенно при городской езде с частыми стартами и остановками.
Во-вторых, двигатель крайне чувствителен к качеству топлива. По паспорту — минимум АИ-95, но по факту нужен действительно качественный бензин, желательно с присадками и с минимальным содержанием серы. Если заливать «что попало», быстро появится нагар на клапанах и поршнях, из-за чего упадёт компрессия и начнётся расход масла.
Кроме того, из-за алюминиевого блока с тонкими гильзами мотор критически не переносит перегревов. Достаточно одной поездки с нарушенным теплообменом — и получите деформацию цилиндров, задиры и капитальный ремонт. С этим мотором нельзя забывать про регулярную замену масла (0W20 строго по регламенту) и не стоит экономить на фильтрах.
Ресурс? При идеальных условиях — до 200 тыс. км, но на практике чаще всего начинают «сдавать» уже после 100-120 тыс., особенно если турбина перегревается или топливо ниже требований. Главное — не прозевать момент, когда мотор начал «подъедать» масло. Это тревожный звоночек, игнорировать который нельзя.
GW4C20NT — старый проверенный трудяга на F7
Этот мотор можно назвать самым «народным» в линейке Haval. Он установлен на F7 и считается одним из самых надёжных. По объёму — 2 литра, мощность — 190 л.с. Не рекордные характеристики, но главное не в цифрах.
GW4C20NT — это пример того, как простая и проверенная конструкция может работать стабильно десятилетиями. Здесь алюминиевый блок с оптимальным балансом веса и прочности. Мотор немного тяжеловат по современным меркам, зато у него высокая стабильность тепловых процессов и устойчивость к перегревам. Это ключевой фактор, особенно для регионов с резкими перепадами температур.
Мотор спокойно «переваривает» даже 92-й бензин, что делает его крайне привлекательным для жителей регионов, где хорошее топливо — редкость. Конечно, при динамичной езде лучше использовать АИ-95, но для умеренного стиля 92-й подходит вполне.
Из минусов — устаревшая система управления впрыском. Она перешла от более ранних китайских моделей почти без изменений, поэтому расход топлива чуть выше, чем у более новых двигателей. Но это — компенсируется надёжностью и простотой обслуживания.
Мастера на СТО любят этот мотор: у него удобный доступ ко всем элементам, понятная конструкция, доступные расходники. Масло используется стандартное — 5W30 или 5W40, и главное — его можно менять не чаще, чем раз в 8-10 тысяч км без особых последствий.
Реальный ресурс — 250–270 тыс. км, и это не рекламный миф. При базовом обслуживании и спокойной эксплуатации мотор выхаживает честный ресурс без «сюрпризов».
GW4N20 — спортивный, дерзкий, но требует трепета.
Эта силовая установка — попытка создать универсальный двигатель с прицелом на внедорожные характеристики. Объём — 2 литра, мощность — до 224 л.с., высокая степень сжатия и, предположительно, работа по циклу, близкому к Аткинсону. Всё это говорит о том, что мотор сильно форсирован и "заточен" под эффективность.
Но именно тут и скрыт главный риск.
GW4N20 — это мотор, который проектировался для легких кроссоверов, но его начали устанавливать на тяжёлые внедорожники — такие как Dargo. А алюминиевый блок просто не рассчитан на такие нагрузки. Особенно в условиях бездорожья: вибрации, перегревы, нагрузка на поршневую группу — всё это вылезает боком.
У двигателя крайне малый запас прочности. Шатун легко повреждается при гидроударе, а зеркало цилиндра «ловит» задиры даже при кратковременной перегрузке. После пары-тройки тяжёлых поездок по пересечённой местности мотор может потребовать диагностики и даже ремонта.
Бензин — только АИ-95 высшего качества. Масло — желательно 0W20. И это снова приводит нас к мысли: этот мотор не терпит пренебрежения и дешёвых расходников.
При городской эксплуатации, регулярном ТО и нормальной езде — ресурс до 250 тыс. км возможен. Но стоит выйти за рамки — и вы столкнётесь с «сюрпризами» уже на 100-150 тысячах км.
Для всех читателей нашего канала на Дзене мы проводим бесплатную консультацию.
Если вы заинтересованы в покупке автомобиля на вторичном рынке и хотите узнать, с какого бюджета можно искать интересующую вас модель; на какие "болячки" стоит обращать особое внимание; что лучше всего купить в определенном бюджете (например, до 900.000 рублей) - оставьте заявку на сайте или переходите в наш ТГ-канал (контакты для связи в шапке профиля). Специалист свяжется в удобное для вас время.
Так что, китайский мотор — это лотерея?
Не совсем. Скорее — это техника, которая требует грамотного подхода.
Китайские инженеры действительно продвинулись далеко вперёд. Их моторы уже не выглядят кустарными, как раньше. В них есть интересные технологические решения, неплохие материалы, они дают хорошую динамику и топливную экономичность. Но рассчитывать на "вечный мотор" без участия владельца — нельзя.
- GW4B15D — компактный и экономичный, но требует особой заботы. Ресурс: 150–200 тыс. км.
- GW4C20NT — прост и надёжен. Лучший вариант по ресурсу: до 270 тыс. км.
- GW4N20 — мощный и современный, но капризен. Выдержит до 250 тыс. км, но только при щадящей езде.
А теперь вопрос к вам:
На каком моторе ездите вы? И сколько он уже прошёл без серьёзного ремонта? Поделитесь в комментариях - соберём народную статистику, которой нам так не хватает!