Сейчас в такси всё выглядит так, будто у нас две разные реальности.
В одной - куча правил: обязательные медосмотры перед сменой и после неё, техосмотр машины, путевые листы и прочая бумажная волокита, которую красиво прописали в законах.
А во второй реальности - водитель выходит утром во двор, плюёт в ладони, садится за руль своей «ласточки» и начинает крутить круги по городу. И если ему нужны отметки в бумажках - они покупаются за сотню рублей у знакомого «поставщика справок». Всё. На этом контроль заканчивается.
И вот возникает логичный вопрос: а ради чего весь этот цирк с обязательными осмотрами, если на деле они превратились в обычную фикцию?
Советская привычка проверять всё и всех
Когда вводили «Закон о такси», депутаты явно вдохновлялись советской традицией, где всё было подчинено строгому контролю. Водитель в те времена утром приходил в таксопарк, проходил медосмотр, техосмотр машины, получал путевой лист - и только после этого имел право выйти на линию.
Но тогда всё работало, потому что была инфраструктура: государственные таксомоторные парки, где работали врачи, механики и диспетчеры. Сегодня же у нас 8 миллионов водителей по всей стране, и каждому из них по закону нужен врач перед и после смены. Чтобы выполнить это требование, нужно полмиллиона дополнительных медиков. Вдумайтесь: полмиллиона! Где их взять? В поликлиниках уже очереди, терапевтов не хватает, а мы тут хотим полстраны посадить проверять таксистов.
«Медосмотр проходит никто». И точка
На недавнем форуме в Москве директор сервиса «Максим» Максим Шушарин сказал простую фразу:
«Медосмотр не проходит никто, даже в Москве».
И это правда, о которой все давно знают, но делают вид, что её не существует.
Сами водители признаются: чаще всего отметки в путевых листах покупаются пачками. На неделю, на месяц вперёд. Цена вопроса - от 100 рублей за бумажку. Получается абсурд: вроде закон есть, а на деле он работает только для того, чтобы кормить рынок липовых справок.
Закон против реальности
Вот и выходит, что «Закон о такси» - это такой учебник советской дисциплины, который прилепили к современной рыночной системе. В нём красиво расписано, как всё должно быть, но абсолютно не учтено, что водители теперь не работают в автопарках. У каждого своя машина, свои правила. Огромное количество самозанятых и ИП сами себе хозяева.
И вот встаёт риторический вопрос: как такой человек будет проходить послесменный медосмотр? Зашёл в подъезд, посмотрел на себя в зеркало и сказал: «Да, вроде живой, значит годен». Вот вам и вся проверка.
Выход, который лежит на поверхности
На самом деле решение напрашивается само собой. Если закон не работает в нынешних условиях, значит нужно возвращать те условия, при которых он может работать. А это — возрождение системы таксомоторных парков.
Да-да, тех самых старых добрых парков, где у каждого водителя был свой закреплённый автомобиль, где работали механики, которые перед рейсом смотрели машину, и врачи, проверявшие самочувствие. Водитель получал все отметки, спокойно садился за руль и ехал работать.
Почему это выгодно всем
Во-первых, пассажиры наконец-то получили бы уверенность, что их везёт не человек с температурой под сорок или с похмелья, а здоровый водитель.
Во-вторых, с рынка исчезла бы фикция «самоосмотра машины» и «самоконтроля здоровья». Не нужно было бы 500 тысяч врачей, потому что они уже работали бы централизованно в парках.
В-третьих, сами таксисты перестали бы жить в режиме белки в колесе. Сегодня, чтобы заработать на жизнь, многие пашут по 12–14 часов в день без отпусков и больничных. А в системе парков можно было бы вернуть социальные гарантии: отпуск, больничный, стаж. Это сделало бы профессию снова уважаемой, а не «временной халтурой для студентов и мигрантов».
В-четвёртых, исчез бы перекос в ценообразовании. Сейчас стоимость поездки зависит от прихотей агрегаторов, которые, по сути, просто перепродают заказы и ни за что не отвечают. В парках же зарплата была бы фиксированной, а тарифы - прозрачными.
Что оставим агрегаторам
Агрегаторы могли бы остаться, но только для тех, кто хочет подрабатывать время от времени на своей машине. Для студентов, для тех, кто вечером после работы решил немного заработать. Но это - отдельная категория, а не костяк системы. Основу должны составлять именно государственные или муниципальные таксопарки.
Вернуть престиж профессии
Кстати, стоит вспомнить, что когда-то профессия таксиста считалась престижной. Человек в форме, с аккуратной машиной, с чувством собственного достоинства.
А сегодня - кто угодно, лишь бы был телефон с приложением. Может, именно возвращение парков даст шанс вернуть этот утерянный престиж?
Вопрос, который упирается в политику
Конечно, всё это звучит красиво, но упирается в одно «но»: готово ли государство снова брать на себя ответственность за организацию таксопарков? С 90-х годов нас приучали к тому, что всё «государственное» нужно отдавать в частные руки. А тут речь идёт о создании большой системы, требующей вложений и контроля.
Но если подумать, такси - это не просто «перевозка из точки А в точку Б». Это элемент общественного транспорта, который напрямую влияет на безопасность людей. И если где-то нужно вернуть государственный контроль, то именно здесь.
Итог
Сегодняшняя система с медосмотрами и техосмотрами - мёртворождённая. Она существует на бумаге, но не работает на деле. Вместо безопасности пассажиров мы получили рынок липовых справок и уставших таксистов, работающих без отдыха.
Выход очевиден: нужно вернуть таксомоторные парки как часть общественного транспорта. Тогда и законы заработают, и безопасность повысится, и сама профессия снова станет уважаемой.
Вопрос только в одном: хватит ли у государства решимости снова взять на себя эту ответственность?