Отец является водителем с огромным стажем, начинал еще на советских "Жигулях", а последние семь лет ездил на Hyundai Creta 2017 года. За это время он намотал 140.000 км и эта машина стала для него настоящим спутником. Но, как это бывает, возраст и пробег начали давать о себе знать, и мы решили поменять "Крету" на что-то посвежее. Выбор пал на Geely Atlas 2024 года, и знаете, отец после пары недель за рулем выдал: "Больше никогда не сяду за корейцев!"
Брал "корейца" в далеком 2017 году, в комплектации с 2-х литровым мотором, коробкой автомат и полным приводом. Тогда это был хит продаж, компактный кроссовер, который идеально вписывался в городскую езду и не боялся легкого бездорожья, благодаря своему клиренсу 190 мм.
Первые несколько лет отец был в восторге, машина заводилась в любой мороз, салон быстро прогревался. Подвеска идеально справлялась с неровностями наших дорог, а расход топлива в смешанном цикле держался на уровне 9-10 литров на 100 км. Отец всегда говорил: "Надежная рабочая лошадка, без лишних понтов"
Первые звоночки: что пошло не так
Но где-то после 80-100 тысяч километров начались проблемы, которые, как я потом узнал из отзывов, типичны для "Креты" того года. Сначала отец заметил, что двигатель стал "есть" масло. На каждую тысячу километров уходило до 0,5-1 литра.
В сервисе сказали, что это износ цилиндров - алюминиевый блок двигателя не самый долговечный, и задиры в цилиндрах для 2-литровых моторов "Креты" не редкость. Пытались заливать присадки, но эффект был временным.
Потом накрылся катализатор - еще одна классическая болячка. Замена обошлась в кругленькую сумму, около 70 тысяч рублей, а без катализатора мотор начинал "задыхаться" и выдавал ошибки.
К 120 тысячам добавились мелочи, которые, однако, изрядно раздражали. Стабилизаторные стойки начали стучать еще на 80 тысячах, их пришлось менять дважды. Пыльники ШРУСов износились, задние амортизаторы "устали" и уже не так хорошо держали дорогу.
Кузов тоже начал подводить: на крышке багажника, около стекла, появились рыжие пятна коррозии, а кнопка открытия багажника окислилась так, что перестала работать - пришлось ее перепаивать.
В салоне заскрипели пластиковые панели, особенно в районе центральной консоли, а климат-контроль иногда жил своей жизнью: мог дуть холодным воздухом в жару или наоборот.
На трассе "Крета" начала сдавать. Ее 123 "лошади" с трудом тянули обгоны, особенно с полной загрузкой. Отец, любитель дальних поездок на дачу, жаловался, что на скорости 100-120 км/ч двигатель ревет, а динамики не хватает. В городе подвеска казалась жестковатой на "лежачих полицейских", а шумоизоляция оставляла желать лучшего - гул шин и шум ветра пробивались в салон.
По данным с форумов, около половины владельцев "Креты" 2017 года сталкиваются с коррозией, если не обрабатывать кузов антикором, а проблемы с двигателем после 100 тысяч - почти стандарт для этой модели. В итоге к 140 тысячам "Крета" превратилась в верного, но изрядно потрепанного друга, который требовал все больше денег и внимания.
Почему решили менять машину
К началу 2024 года стало ясно: пора искать что-то новое. Отец хотел машину побольше, с просторным салоном, современными технологиями и хорошей динамикой, но без космических цен. Мы начали изучать рынок. Смотрели новую Hyundai Creta, Kia Seltos, даже Volkswagen Tiguan.
Но цены на "корейцев" удивили: базовая "Крета" 2024 года стоила от 2 миллионов рублей, а в хорошей комплектации с полным приводом - ближе к 2,5-3 миллионам. Kia Seltos оказался в том же ценовом диапазоне, а Tiguan вообще улетел за 4 миллиона. Плюс, зная болячки старой "Креты", отец не горел желанием снова связываться с Hyundai. Хотелось чего-то свежего, но не за все деньги мира.
Тут мы наткнулись на Geely Atlas 2024 года. В автосалоне предлагали комплектацию Flagship с 2-литровым турбомотором на 200 л.с., роботизированной коробкой и полным приводом. Это было дешевле, чем аналогичные "корейцы", и с куда большим списком опций. Решили взять на тест-драйв, и, честно говоря, уже после первой поездки отец задумался: "А это точно китайская машина?"
Сделка: трейд-ин "Креты" и покупка Atlas
Перейдем к цифрам, ведь это важная часть истории. Старую "Крету" мы сдавали по программе трейд-ин. C учетом всех ее болячек (коррозия, износ двигателя) дилер оценил ее в 650.000 рублей.
Честно говоря, рассчитывали на большее, ведь в 2017 году отец покупал ее за 1,4 миллиона, а на вторичке такие "Креты" уходят за 1-1,2 миллиона. Но дилер аргументировал цену необходимостью ремонта - катализатор, амортизаторы и антикор бы съели часть стоимости.
Geely Atlas в комплектации Flagship Sport обошелся в 3,45 миллиона рублей по прайсу, но с учетом скидки за трейд-ин и сезонного предложения итоговая цена составила 2,8 миллиона. Дополнительно оформили КАСКО за 85 тысяч рублей и сделали антикор за 20 тысяч, чтобы избежать проблем с коррозией, как на "Крете".
Geely Atlas: новый уровень
Почему мы выбрали именно Atlas? Во-первых, размеры. Он заметно крупнее "Креты": длина 4670 мм против 4270, колесная база 2670 мм против 2590. Это значит больше места в салоне и багажнике - 510 литров против 402 у "Креты".
Отец часто ездит на дачу с семьей, и простор на заднем ряду его сразу подкупил: ноги не упираются в передние сиденья, а спинки задних кресел регулируются по углу наклона, что редкость для этого класса. Багажник тоже стал спасением: теперь туда без проблем влезают все сумки, ящики с рассадой и даже пара складных стульев.
Двигатель - отдельная тема. Турбированный 2-литровый мотор на 200 лошадиных сил и 325 Нм крутящего момента дает разгон до сотни за 8-9 секунд. На трассе обгоны как по щелчку пальцев, никакого надрыва, как было с "Кретой".
Отец говорит, что теперь не боится выезжать на скоростные участки: машина идет уверенно, без рывков. Расход топлива, по его замерам, в городе около 10-12 литров, на трассе - 8-9. Это чуть больше, чем у старой "Креты", но с учетом мощности разница оправдана.
Технологии, которые удивили
Что действительно поразило отца, так это технологии. В "Крете" мультимедиа была простенькой, с маленьким экраном и без особых наворотов. В Atlas же - настоящий "космос". Большой сенсорный экран поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, голосовое управление работает четко, без тормозов.
Есть адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, камеры 360 градусов с отличным качеством картинки и даже проекционный дисплей на лобовое стекло - отец называет его "будто из фильмов про будущее". На тест-драйве он попробовал парковаться с помощью камер и сказал: "Это как в видеоигре, только реально!"
Подвеска у Atlas оказалась комфортнее, чем у "Креты". Она мягко глотает ямы, но при этом не "валится" в поворотах. Шумоизоляция - еще один плюс. На скорости 120 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голос, чего в "Крете" не хватало.
Отзывы на форумах подтверждают: владельцы Atlas 2024 года хвалят шумку, отмечая, что она на уровне более дорогих моделей, вроде Toyota RAV4.
Почему отец отказался от "корейцев"
Через месяц после покупки отец подвел итог: "Крета" была хороша для своего времени, но сейчас кажется прошлым веком. Простой пластик в салоне, устаревший дизайн, отсутствие современных систем помощи водителю - все это проигрывает Atlas. А еще ТО у Hyundai обходилось в 15-20 тысяч рублей, и цены на запчасти с годами только росли.
Geely же предлагает премиум-отделку: мягкий пластик, сиденья с алькантарой, панорамная крыша, которая добавляет света и простора в салон. Полный привод с муфтой работает лучше, чем у "Креты", особенно на заснеженных дачных дорогах или в грязи.
Я покопался в отзывах, чтобы понять, не единичный ли это восторг. Владельцы новых Atlas пишут, что на 50-60 тысячах километров серьезных поломок нет, хотя встречаются мелкие глюки мультимедиа или климат-контроля.
Например, у некоторых сбрасываются настройки экрана после перезапуска, но это решается прошивкой у дилера. В целом, китайские машины явно шагнули вперед в плане надежности, и Geely, похоже, держит марку.
Стоит ли менять "корейца" на "китайца"?
Обновление машины стало для нас настоящим приключением. Geely Atlas не просто оправдал ожидания, а перевернул представление отца о том, какой должна быть современная машина. По сравнению с Hyundai Creta, которая к 140 тысячам начала требовать все больше ремонта, Atlas - это другой уровень.
Отец, который раньше с недоверием смотрел на китайские бренды, теперь называет Atlas лучшей машиной за последние годы. По его словам, "Крета" осталась в прошлом.
Конечно, есть вопросы к долгосрочной эксплуатации: как поведет себя турбомотор через 100 тысяч? Не подведет ли "робот"? Но пока, судя по отзывам и нашему опыту, Atlas выглядит как сильный игрок, который может дать фору "корейцам" и даже некоторым "европейцам".
Если вы думаете о смене своей "Креты", Seltos или другого кроссовера, советую присмотреться к Geely Atlas. Это не просто альтернатива, а реальный шаг вперед в плане комфорта, технологий и драйва.