Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Нереализованные проекты ОКБ Микояна.II.

Проект установки на истребителе МиГ-3 дополнительного крыла-паруса, раскрываемого перед посадкой Перехватчик МиГ-3, поступивший на вооружение советских ВВС накануне войны с Германией, имел высокую посадочную скорость и, следовательно, длинную посадочную дистанцию. Из-за этой проблемы конструктор А. А. Сеньков предложил необычную конструкцию. К бортам фюзеляжа истребителя должны были крепиться горизонтальные паруса из брезента. В полёте они убирались, но разворачивались при заходе на посадку, создавая дополнительное крыло и тем самым снижая посадочную скорость. В ЦАГИ этот проект прокомментировали так: «получился очень плохой биплан и испорченный моноплан». Также высказывались опасения, что в случае внезапного прерывания такой посадки самолёт не сможет уйти на второй круг. Излишне говорить, что мало кто, кроме изобретателя, воспринял эту идею всерьёз. Согласно описанию, опубликованному в 2004 году известным исследователем самолётов МиГ Евгением Арсеньевым, проект под обозначением И-260
Картинки Яндекса. 


.
Картинки Яндекса. .

Проект установки на истребителе МиГ-3 дополнительного крыла-паруса, раскрываемого перед посадкой

Перехватчик МиГ-3, поступивший на вооружение советских ВВС накануне войны с Германией, имел высокую посадочную скорость и, следовательно, длинную посадочную дистанцию. Из-за этой проблемы конструктор А. А. Сеньков предложил необычную конструкцию. К бортам фюзеляжа истребителя должны были крепиться горизонтальные паруса из брезента. В полёте они убирались, но разворачивались при заходе на посадку, создавая дополнительное крыло и тем самым снижая посадочную скорость. В ЦАГИ этот проект прокомментировали так: «получился очень плохой биплан и испорченный моноплан». Также высказывались опасения, что в случае внезапного прерывания такой посадки самолёт не сможет уйти на второй круг. Излишне говорить, что мало кто, кроме изобретателя, воспринял эту идею всерьёз.

Картинки Яндекса. Истребитель И-260 (К)
Картинки Яндекса. Истребитель И-260 (К)

Согласно описанию, опубликованному в 2004 году известным исследователем самолётов МиГ Евгением Арсеньевым, проект под обозначением И-260 и заводским кодом «изделие К» был разработан в мае-июне 1945 года. Истребитель должен был оснащаться двумя турбореактивными двигателями BMW 003 с осевым компрессором мощностью 800 кгс (ранние советские реактивные истребители оснащались трофейными немецкими двигателями BMW 003 и Junkers Jumo 004). Самолёт имел компоновку, аналогичную компоновке истребителя Messerschmitt Me 262, с двигателями, установленными под крыльями. Вооружение состояло из одной 37-мм пушки Нудельмана Н-37 и двух 23-мм пушек Нудельмана/Суранова НС-23, установленных в передней части фюзеляжа.

Завершение строительства прототипа планировалось на август 1945 года. Однако в июне 1945 года ОКБ перешло к разработке варианта, в котором два двигателя BMW 003 располагались рядом в нижней передней части фюзеляжа. Такая компоновка оказалась более перспективной, и проект И-260 был отложен (в конечном итоге машина с утопленными двигателями получила название И-300 и была запущена в производство как МиГ-9).

Позже Арсеньев представил другую версию событий, связанных с первым проектом реактивного истребителя Микояна.

Поддержите канал.

М-Хобби №8 (147) 2013 — Литагент «Цейхгауз» | Литрес
«Армата». «Царь-Танк» на страже Родины — Андрей Чаплыгин | Литрес
Самолёты мира — Коллектив авторов | Литрес
Танки, бронемашины, боевые самолеты, беспилотники — В. В. Ликсо | Литрес
Крылатые ракеты СССР и России. Оружие ракетоносцев — Виктор Марковский | Литрес