Когда речь заходит о подержанном премиуме, у многих возникают ассоциации с Mercedes и BMW. Но Илья пошел другим путем и приобрел себе пригнанный из Кореи Genesis GV70, да еще и дизельный. Отправляемся на тест-драйв вместе с владельцем.
«Выбор сводился к кроссоверам или универсалам»
– У нас была гибридная Honda Clarity 2019 года выпуска. И настало время с ней расстаться – каждую машину нужно продавать вовремя, чтобы потерять минимум денег от цены покупки и избежать лишних вложений. Естественно, Clarity ушла процентов на 20 дешевле стоимости ее покупки, но через год я потерял бы еще больше, – начинает рассказ Илья.
– Когда встал вопрос замены, сходу начали смотреть на Honda CR-V шестого поколения. Так как у нас теперь две собаки, выбор сводился либо к кроссоверам, либо к универсалам, которых совсем мало. Сразу скажу, «китайцев» не рассматривали ни в каком виде – душа к ним не лежит категорически.
После осмотра первой же CR-V жена сказала, что в это она больше не сядет. Машина стоит немаленьких денег, а внутри ощущения Volkswagen Polo.
Среди вариантов была Toyota Highlander. По габаритам она нам подходила идеально, но по ездовым повадкам не понравилась: динамика так себе, в поворотах кренится, как грузовик.
Также рассматривали Volvo XC60 PHEV. Едет она классно, но на втором ряду было тесно даже нашей 16-летней дочери. Ну и мультимедиа у Volvo так себе, а оформление центральной консоли – вообще ужас.
Дочка предложила посмотреть на марку Genesis, о которой даже не задумывались. Посмотрели пару обзоров на YouTube и решили глянуть вживую. В Минске были только «американцы». В принципе все понравилось, кроме того, что это «битки», собранные из понятно чего и палок. Ну и бензиновые моторы автоматически, как говорится, жрали не в себя.
«Цена GV70 из Кореи оказалась сопоставима со стоимостью «битка» из США»
– Наш общий знакомый владелец автохауса предложил рассмотреть вариант пригона дизельной версии Genesis GV70 из Кореи. Если вкратце: месяц ушел на осмотры автомобилей, после чего заказали наиболее подходящий экземпляр. Автохаус все вопросы взял на себя, и через месяц после покупки машина была в Минске, – говорит Илья.
– В итоге я получил пятилетний автомобиль с 199-сильным дизелем 2.2, восьмиступенчатым автоматом, полным приводом и пробегом в 55 тысяч километров. Наличие полного привода было принципиальным. Зачем? Потому что Genesis выпускаются либо с задним приводом, либо с полным. Второй вариант будет более ликвидным на нашем рынке при последующей продаже.
Единственный заметный косяк – засверленная трещина на лобовом стекле. Люди, осматривавшие автомобиль в Корее, ее либо не заметили, либо просто не сказали, хотя по результатам осмотра среди обнаруженных дефектов значились даже такие мелкие царапинки, на которые в жизни ты вряд ли обратишь внимание.
Цена GV70 из Кореи оказалась сопоставима со стоимостью CR-V и битого Genesis из США с учетом его восстановления. Только я получил целую машину и при этом дизельную. Нужно сделать оговорку, что автомобиль мы брали по средней цене – были варианты дешевле, но и пробеги у них существенно больше: 150–200 тысяч километров.
Когда осматривали машину после прибытия ее в Беларусь, возникло стойкое чувство, что в Корее ее эксплуатировали с расчетом на максимально выгодную перепродажу, ведь в салоне не были сняты все пленки. В Азии, на сколько я знаю, такое встречается часто.
Нашу Honda мы обслуживали и ремонтировали на одной и той же СТО, куда отогнали на диагностику и Genesis. С ним все оказалось нормально, но выяснилось, что повреждены несколько нитей обогрева заднего стекла. Похоже, что их порвали, когда в Корее снимали тонировку. Нити восстановили, но пока не было возможности полноценно визуально убедиться в их работоспособности.
«Автомобиль почти в полном фарше»
– Genesis продавались в том числе в России, и там, как и в Штатах, у них были фиксированные комплектации. В Корее другая история: покупатель там может укомплектовать машину чем угодно, собирая ее как конструктор. В итоге мой автомобиль почти в полном фарше, нет разве что встроенного видеорегистратора и премиальной акустической системы, хотя и стандартная звучит достойно. Также могли быть 22-дюймовые диски вместо 19-дюймовых, но по этому поводу точно нет смысла расстраиваться, – рассказывает владелец.
– Единственное нарекание на удобство заключается в том, что управление штатной мультимедиа в GV70 заточено под шайбу. А селектор режимов коробки передач выполнен в виде похожей шайбы. Эти шайбы имеют разную фактуру, но находятся рядом. В итоге в первое время при маневрах во дворе частенько крутили не ту, потом привыкли.
Шайба для управления мультимедиасистемой – решение отчасти вынужденное, потому что экран расположен довольно далеко и к нему приходится тянуться.
Двери закрывают пороги – это и достоинство, и недостаток одновременно. Пороги всегда чистые, но у нас до сих пор встречаются высокие бордюры, о которые можно ударить низкую дверь.
В остальном машиной мы полностью довольны – по сравнению с предыдущей Honda Clarity это просто иной уровень как по оснащению, так и по комфорту. Тихо, мягко, электронные ассистенты работают корректно: помогают, но не мешают. Однажды при выезде задом с парковки машина среагировала на приближающийся по дороге автобус раньше, чем жена за рулем. Нет, супруга автобус тоже увидела – ничего экстраординарного не происходило, но электроника распознала возможную опасность быстрее.
Пока мы проехали на машине 7 тысяч километров и никаких технических проблем с ней не ощутили. Рассчитываю, что с надежностью все будет в порядке. Ну а расходники, да и почти все ходовые запчасти есть в наличии – они подходят от родственных Hyundai и Kia.
Компиляция дизайнерских решений
Владелец машиной доволен. А что скажем мы после экспресс-теста? Внешность GV70 вряд ли назовешь сильной стороной автомобиля. Она будто компиляция дизайнерских решений, применяемых другими luxury-брендами.
Смотришь с разных ракурсов и находишь отсылки к тем или иным маркам, в первую очередь Bentley и Porsche. При этом облик GV70 сложно назвать запоминающимся – без фото через неделю можно и не вспомнить, как он выглядел.
Внутри качественные материалы и отличная по современным меркам эргономика с достаточным количеством физически клавиш. Дизайн с претензией, выглядит интерьер младшего кроссовера Genesis слегка пафосно, но не вычурно. В некоторой степени даже лампово.
Водительское кресло во всех отношениях удобное: длинная подушка, удачный профиль спинки, развитая, но не давящая боковая поддержка. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету в большом диапазоне – подобрать оптимальную посадку не составляет труда.
GV70 – не очень крупный кроссовер с габаритами 4715 х 1910 х 1630 мм и колесной базой в 2875 мм. Места на втором ряду достаточно, но не в избытке, причем достаточно только для двоих из-за объемного трансмиссионного тоннеля. Угол наклона спинки заднего дивана регулируется, на фото она стоит в максимально вертикальном положении, так как в багажнике находится клетка для собак.
Из-за нее мы не стали фотографировать багажный отсек. Скажем лишь, что его объем составляет 542 литра.
Что автор этого текста сделал первым делом, оказавшись за рулем Genesis GV70? Конечно же, покрутил не ту шайбу при выезде задним ходом с парковки. Расположить два похожих элемента управления рядом действительно было странным решением, требующим привыкания.
Но больше в этом автомобиле ни к чему привыкать не нужно. Сел и поехал. Динамики дизеля с отдачей в 199 л.с. и 440 Н•м хватает с лихвой, если не ставить перед собой задачу выиграть все светофорные гонки. Но Genesis и не настраивает ни на какие гонки – это вам не BMW. Хотя отклики на газ абсолютно линейны: всегда получаешь столько тяги, сколько рассчитываешь.
Автомат настроен хорошо. Нет ощутимых затупов при стартах с места, задержки при нажатии правой педали на ходу тоже минимальны. Ну а переключения замечаешь только по изменению положения стрелки тахометра. В итоге получается бесшовный разгон, будто в паре с двигателем работает вариатор.
Управляется кроссовер понятно и предсказуемо, местами даже азартно, но на активную езду в виражах не провоцирует. Информативность рулевого управления достаточная – всегда понятно, куда и на какой угол повернуты колеса. Но на высокой скорости усилие в околонулевой зоне становится чрезмерно высоким.
К уровню ездового комфорта сложно придраться. Подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажка) эффективно фильтрует мелкие неровности, не пасует перед крупными выбоинами, ей не страшны трамвайные рельсы и крупные лежачие полицейские – автомобиль переезжает их без лишней тряски, ударов и шума.
Шумоизоляция на ожидаемом для машины такого класса уровне. Колеса где-то далеко, моторный отсек тоже изолирован хорошо, акустические шумы на трассовой скорости не пробиваются. При этом даже базовая акустика, как уже говорил владелец автомобиля, звучит достойно.
Наш вердикт
Итого Genesis GV70 – неочевидный, но весьма интересный кроссовер, который может стать хорошей альтернативой аналогам европейских, японских или американских брендов. Он явно придется по душе тем, кто ценит классические решения в дизайне кузова и сдержанный консерватизм в оформлении интерьера. Автомобиль, во всяком случае с дизелем, ничем не впечатляет, но и явных слабых мест у него не видно. Если начать выставлять ему оценки, по абсолютному большинству пунктов GV70 окажется крепким хорошистом.
]]>