Стальной истребитель послевоенной эпохи.
Выйдя на испытания в самом конце Великой Отечественной войны, в 1944 году, истребитель Лавочкин Ла-9 стал логическим завершением эволюционной линии советских поршневых истребителей, начатой знаменитым Ла-5. Хотя внешне он напоминал своего непосредственного предшественника Ла-7, конструкторы под руководством Семена Алексеевича Лавочкина совершили настоящую революцию в материалах и аэродинамике.
Сердце из прошлого, плоть из будущего.
- Двигатель: Ла-9 сохранил проверенную временем и надежную "рабочую лошадку" – 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН конструкции Аркадия Швецова. Этот мотор, развивавший мощность около 1850 л.с., уже хорошо зарекомендовал себя на Ла-5 и Ла-7, обеспечивая отличную тяговооруженность и живучесть в бою. Его сохранение было оправдано необходимостью быстрого запуска в серию и использования отработанной производственной базы.
- Конструкционный переворот: Главным новшеством Ла-9 стал радикальный отказ от дерева в силовой конструкции планера. Вместо комбинации дерева и металла (как на Ла-7) Ла-9 строился практически целиком из легких алюминиевых сплавов. Это позволило не просто уменьшить массу пустого самолета, но и кардинально повысить его прочность, жесткость, долговечность и ремонтопригодность. Такое решение было смелым шагом вперед, отражавшим рост возможностей советской авиапромышленности и доступности стратегических материалов в конце войны. Уменьшение массы при сохранении мощности двигателя напрямую улучшило летные характеристики – скорость, скороподъемность и маневренность.
Аэродинамические усовершенствования.
- Крыло и оперение: Ла-9 получил новое крыло с характерными прямоугольными законцовками взамен закругленных на предыдущих моделях. Это изменение, наряду с другими доработками профиля, улучшило аэродинамическое качество крыла на больших скоростях. Площадь вертикального оперения (киля) была увеличена, что значительно повысило путевую устойчивость самолета, особенно важную при стрельбе из мощного вооружения и на больших скоростях. Горизонтальное оперение также получило прямоугольные законцовки.
- Фюзеляж и кабина: Фюзеляж стал более обтекаемым и технологичным. Кабина пилота была существенно модернизирована. Она стала просторнее, оборудовалась улучшенным комплектом приборов (включая радиокомпас и кислородное оборудование для высотных полетов), бронезащитой и новым, более удобным фонарем с улучшенным остеклением. Однако более глубокая и округлая задняя часть фюзеляжа (за кабиной), хотя и улучшала аэродинамику, существенно ограничивала обзор пилота назад. Это был серьезный тактический недостаток, заставлявший пилотов особенно активно маневрировать в воздушном бою и полагаться на предупреждения с земли или от ведомых.
Грозное вооружение.
Ла-9 был одним из самых тяжеловооруженных истребителей своего времени. Его "главный калибр" составляли четыре новейшие автоматические авиационные пушки Нудельмана-Суранова НС-23 калибра 23 мм. Каждая пушка имела темп стрельбы около 550 выстрелов в минуту и боекомплект по 75 снарядов на ствол. Эта батарея была способна буквально "дробить" фюзеляжи и крылья вражеских самолетов одним точным попаданием. Переход от 20-мм пушек ШВАК к более мощным 23-мм НС-23 был ответом на повышение живучести вражеских бомбардировщиков и истребителей.
Модификации и начало службы.
- Ла-9УТИ: Помимо основного истребителя, был создан и запущен в серию двухместный учебно-тренировочный вариант Ла-9УТИ (УТИ - Учебно-Тренировочный Истребитель). Он отличался удлиненной кабиной с двойным управлением: инструктор сидел сзади под отдельным сдвижным фонарем. Вооружение обычно сокращалось до двух пушек (или даже снималось вовсе для учебных задач), а также уменьшался запас топлива. Эти машины были жизненно важны для быстрого переучивания пилотов на новую сложную технику.
- Начало эксплуатации: Первые серийные Ла-9 и Ла-9УТИ начали поступать в строевые полки осенью 1946 года. Хотя они не успели принять участие в боевых действиях Второй мировой войны (война в Европе закончилась в мае 1945-го, а на Дальнем Востоке – в сентябре), они стали основой истребительной авиации СССР в первые послевоенные годы.
Послевоенная служба и экспорт.
Ла-9 быстро заменил Ла-7 в большинстве истребительных авиаполков ВВС СССР и авиации ПВО. Он служил надежным воздушным защитником границ огромной страны в сложный начальный период Холодной войны. Его мощное вооружение делало его грозным противником даже для первых реактивных самолетов на малых и средних высотах.
В рамках укрепления военных связей с союзниками по социалистическому лагерю и новыми дружественными режимами, значительное количество Ла-9 было поставлено на экспорт. Наиболее крупным получателем стал Китай (КНР), куда эти истребители начали поступать уже в конце 1940-х годов. Они активно использовались Народно-освободительной армией Китая (НОАК), в том числе в ходе Корейской войны (1950-1953 гг.), где воевали против американских истребителей. Ла-9 также поставлялись в Северную Корею (КНДР) и другие страны.
Значение.
Лавочкин Ла-9 стал последним и самым совершенным массовым поршневым истребителем конструкции ОКБ Лавочкина. Он олицетворял пик развития советской поршневой истребительной авиации, вобрав в себя весь опыт войны. Его цельнометаллическая конструкция, мощный двигатель и исключительно сильное вооружение сделали его грозной машиной. Хотя его век в первой линии ВВС СССР оказался недолгим из-за стремительного наступления реактивной эры (уже в 1947 году взлетел первый советский серийный реактивный истребитель МиГ-9, а затем Як-15 и МиГ-15), Ла-9 надежно "держал небо" в критический переходный период и стал важной вехой в истории отечественного самолетостроения.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x AШ-82ФН, 1360 кВт,
размах крыла: 9.8 м,
длина: 8.6 м,
площадь крыла: 17.7 м2,
взлётная масса: 3733 кг,
масса пустого: 2708 кг,
макс. скорость: 690 км/ч,
крейсерская скорость: 560 км/ч,
потолок: 10800 м,
дальность: 1735 км,
вооружение: 4 x 23 мм пушки.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.