Введение
Конец 1980-х — странное время для советского автопрома. С одной стороны, страна ещё жила по старым правилам, с другой — уже пахло переменами. В эти годы на смену допотопному, но неубиваемому ЛуАЗ-969М должны были прийти сразу две новые модели. Разрабатывали их независимо друг от друга: одна — на родном заводе в Луцке, другая — в ленинградском филиале НАМИ. Обе машины получились интересными, перспективными... и обе канули в небытие. Что же пошло не так?
ЛуАЗ-1301: почти серийный прорыв
В 1986 году луцкие конструкторы взялись за проект ЛуАЗ-1301. Это должна была быть принципиально новая машина — не просто модернизация «девятьсот шестьдесят девятого», а современный компактный внедорожник.
Первые прототипы выглядели скромно — угловатый кузов, минимум хрома. Но «начинка» впечатляла: постоянный полный привод (как у «Нивы»), передняя подвеска типа McPherson (как на «восьмёрке»), независимая задняя подвеска на пружинах вместо устаревших торсионов. Под капотом — новый 1,1-литровый двигатель от «Таврии» (целых 53 лошадиные силы!), четырёхступенчатая коробка с «раздаткой». Максималка — 120 км/ч против 95 у предшественника.
Особенно интересным был кузов: стальной каркас плюс пластиковые панели. Такая схема позволяла легко делать разные модификации — от пикапа до «кабриолета». На испытаниях в Дмитрове машина показала себя отлично. Казалось, ещё немного — и конвейер...
Но «немного» растянулось на годы. К 1991 году, когда тестировали уже третью серию прототипов, стране стало не до новых автомобилей.
ЛуАЗ «Прото»: ленинградская альтернатива
Пока в Луцке доводили «официальную» версию, в Ленинграде группа энтузиастов из НАМИ создавала свой вариант. Их ЛуАЗ «Прото» (1988 год) отличался как внешне, так и технически.
Дизайн — более обтекаемый, почти «европейский». Привод — задний с подключаемым передним (как у старого ЛуАЗ-969М), но с шестиступенчатой КПП (две понижающие!). Двигатель — тот же «таврический» МеМЗ-245, но база длиннее на 20 см. Задняя подвеска — необычная схема De Dion.
Самое неожиданное — съёмная пластиковая крыша и сдвигаемое заднее сиденье. Получался этакий «трансформер»: сегодня — вездеход, завтра — пикап, послезавтра — что-то вроде родстера.
В 1989 году «Прото» показали в Москве... и на этом всё закончилось. В НАМИ машину сочли интересным экспериментом, но не более.
Почему ничего не вышло?
Причины краха обоих проектов очевидны:
- Время подвело. К моменту готовности прототипов СССР уже разваливался. Завод в Луцке еле сводил концы с концами — не до новинок.
- Деньги кончились. Раньше финансирование шло из Москвы, теперь — кто даст. Даже серийный ЛуАЗ-1302 (упрощённая версия) выпускали чуть ли не на энтузиазме.
- Рынок изменился. В 1990-е все бросились покупать иномарки. Кому нужен был пластиковый вездеход, когда можно взять подержанный «Ленд Крузер»?
Что потеряли?
Главное — шанс создать по-настоящему народный внедорожник. ЛуАЗ-1301 мог стать советским «Джипом» — простым, ремонтопригодным, универсальным. А «Прото» вообще опережал время — такие трансформеры стали популярны только в 2000-х.
Сегодня эти прототипы — музейные экспонаты. Но глядя на них, понимаешь: могло бы получиться. Если бы не... да много чего, увы.
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!