Продолжаем знакомство с автомобилями марки Changan, вновь пришедшей на наш рынок, и сегодня черед самого эффектного кроссовера линейки UNI – UNI-T. Подкупает ли он чем-то, кроме стильной внешности? Сейчас расскажем.
Эффектный дизайн и спорные решения
Безусловно, экстерьер – то, чем привлекает «Юнит» в первую очередь. Это если не самый, то, на мой взгляд, один из самых красивых кроссоверов среди представленных сейчас на рынке. Его силуэт рисовался в итальянском дизайн-центре Changan под руководством Бертрана Баха, и у команды дизайнеров получился действительно классный результат. «Внешка» UNI-T выглядит круто с любого ракурса.
Но, как это часто бывает, отдельные решения, примененные в угоду дизайну, в повседневном использовании не очень-то и удобны. Это и про выкидные ручки на передних дверях, и про ручки задних дверей, установленные на уровне стекла – чтобы ими воспользоваться, приходится поднимать руку слишком высоко и неестественно изгибать кисть.
Ну и двери, которые не закрывают пороги полностью, – штаны в опасности. Благо пороги в UNI-T не такие широкие, как в UNI-S.
Стоит остановиться и на 20-дюймовых колесах с шинами размерностью 245/45. Да, машина на них вид имеет, но комплект хорошей зимней резины обойдется недешево.
Интерьер в целом похож на остальные опробованные «Чанганы». Но приборный дисплей здесь находится в привычном месте, а не над рулем.
Оформление мультимедийной системы аналогичное, с не самым очевидным сходу размещением настроек.
Сохранены клавиши управления климатом, который в автоматическом режиме страстно тяготеет к включению рециркуляции. За два дня теста она выключилась сама лишь однажды.
В плюсы запишем обычный круглый руль с хорошим диапазоном регулировок, наличие полноценного обогрева лобового стекла и охлаждаемый бокс в подлокотнике. В минусы – площадку под телефон неправильной формы: из-за этого большой телефон нормально помещается только на дальнюю от водителя половину, а в ближней частично лежит на бортах и при активной езде может вывалиться под ноги, что и произошло у нас во время съемки проездов.
Передние кресла будто спроектированы под щуплых людей. Подушка традиционно для китайских авто коротковата, а объятия валиков боковой поддержки излишне крепкие. Даже автору этого текста с его весом чуть менее 80 кг водительское сиденье казалось тесным. Хотя профиль спинки вполне удачный: после пары часов за рулем спина не просила пощады. Да и посадка в целом абсолютно нормальная.
Сзади места вполне достаточно, но и здесь подушку дивана хотелось бы или поставить выше, или чуть завалить назад. Но выше просто некуда – из-за низкой и покатой крыши даже у людей среднего роста от макушки до обивки потолка остается минимум места.
Удобств на втором ряду минимум: подлокотник с подстаканниками, кармашки в спинках передних кресел, дефлектор обдува, один-единственный USB-порт и крючки для одежды.
Крышка багажника имеет электропривод, а вот сам багажный отсек, увы, лишен шторки или полки. Хотя, судя по конструкции упоров на пластиковых боковинах, там может стоять именно полка.
Фальшпол выполнен вровень с порогом, под ним скрывается еще уйма свободного места высотой сантиметров 15. Во время тест-драйва туда без проблем прятался рюкзак, в который был сложен фотоаппарат и всякая мелочь вроде влажных салфеток. Удобно, что фальшпол довольно жесткий и в поднятом положении фиксируется под углом в 45 градусов. Конечно, его можно и полностью достать, но возить что-то крупногабаритное все равно будет проблематично из-за сильного наклона заднего стекла.
Объем багажника при поднятых спинках заднего ряда – 475 литров, при сложенных – 1415 литров.
Едет хорошо
Под капотом Changan UNI-T скрывается полуторалитровый турбомотор серии Blue Core мощностью 167 л.с. и крутящим моментом 280 Н·м. Работает двигатель в паре с семиступенчатым роботом, через который крутящий момент передается на передние колеса – полноприводных версий нет. Но задняя подвеска кроссовера все равно многорычажная.
Возможностей двигателя машине хватает за глаза и даже в режиме Eco, который постоянно включается после перезапуска двигателя, кроссовер отнюдь не «овощебаза». При старте с места автомобиль выдерживает небольшую паузу в любом из трех ездовых режимов, а вот на ходу вполне предсказуем, хотя при переключениях вниз у робота присутствует легкая задумчивость. В целом UNI-T вполне резв и охотно реагирует на нажатия педали газа, особенно в спортивном режиме, после выбора которого трансмиссия не спешит забираться на верхние передачи. Кому-то Sport может показаться излишнем резким, но мы скажем, что он вполне пригоден даже для езды по городу, если это не движение в пробке.
Настройки рулевого управления в очередной раз не идеальны. В Eco – невесомость, в Sport – уже излишняя синтетическая тяжесть, но именно он показался оптимальным, так как в среднем режиме присутствует немного пустоты в околонулевой зоне. Но в целом информативность рулевого управления достаточная, а рулится UNI-T весьма неплохо и местами даже интересно. В очередной раз проявляет себя специфическая настройка «Чанганов», хотя в этой модели смещение поворачиваемости в сторону избыточной не столь ярко выражено, как у UNI-S.
В пределе машина предсказуема, а страхующая электроника работает корректно, допуская легкие шалости. При отключенной системе стабилизации кроссовер неохотно отправляется в занос и легко стабилизируется.
Настройки подвески UNI-T заметно отличаются от таковых у UNI-S. Здесь меньше крены, а корма не раскачивается при проезде неровностей. Но на ходу машина воспринимается заметно более жесткой. И дело, видимо, в тех самых 20-дюймовых колесах, так как крупные неровности подвеска отрабатывает эффективно, а вот на мелочи хорошо ощущаются вибрации неподрессоренных масс, передающиеся в салон.
Еще один нюанс, связанный с колесами, – чувствительность к колейности. На «катках» шириной 245 мм кроссовер успешно находит колею даже в третьем ряду МКАД.
Энергоемкость подвески достаточная, но в разумных пределах. Поэтому валить по разбитой дороге на всю катушку не стоит – рано или поздно придет расплата в виде ощутимого удара.
Если в отношении настроек силового агрегата и шасси нареканий почти нет, то в части удобства повседневной эксплуатации к машине есть пару вопросов. Особенно к селектору режимов трансмиссии.
Включение D или R двойным покачиванием – давно не в диковинку, но почему-то именно в UNI-T я при маневрах через раз застревал в нейтрали. Разворачиваешься во дворе, вслепую переводишь «коробку» в Drive, жмешь на газ – рев мотора, а машина никуда не едет: КПП осталась на нейтральной передаче. В итоге приходится проверять, какой режим отображается на приборной панели.
Обзорность вперед не идеальная – стойки широкие и перекрывают собой внушительные сектора, поэтому перед поворотами на перекрестках с пешеходными переходами и при выездах из дворов заглядывать за стойки обязательно.
Зато назад все видно хорошо, более того, есть система контроля мертвых зон. Но при включении задней передачи включаются камеры и полностью замолкает музыка, которая не начинает играть вновь, пока картинка не исчезнет с экрана. А исчезать она порой не спешит, и выключать круговой обзор приходится кнопкой около селектора трансмиссии. Кстати, акустика в UNI-T звучит так себе – после шаманства с эквалайзером удается добиться сносного звучания, но не более. И похоже, что дело в головном устройстве, а не в самих динамиках.
Что касается шумоизоляции, то, как и во многих китайских автомобилях, главным источником шума в UNI-T являются колесные арки. Шины слышно хорошо, особенно на шершавом асфальте. Двигатель заявляет о себе только на разгонах, а акустические шумы не выделяются даже на трассовых скоростях.
Ценообразование и вердикт
Changan UNI-T противоречив. Он безусловно красив и эффектен, его, как мне кажется, можно захотеть только за внешний вид. Но интерьер кроссовера не такой яркий и запоминающийся. Да и на ходу машина не вызывает особых эмоций, ее характер не назовешь зажигающим, но в ее повадках ничего и не напрягает, а это само по себе хорошо, особенно когда речь идет о китайском автомобиле.
Покупателям UNI-T предлагается в двух комплектациях: Luxe стоит 89 200 рублей, а максимальная версия Tech обойдется в 92 200 рублей. В «базе» нет ряда электронных ассистентов, включая адаптивный круиз и систему автоматической парковки, а также автоматического управления дальним светом, электроприводов передних сидений и крышки багажника.
Таблица технических характеристик Changan UNI-T
Редакция выражает благодарность ООО «Лозанж» за предоставленный на тест автомобиль
]]>