1998 год. Начало июня. Камчатка. Второй год я - капитан СПП-01. (самоходный прибрежный плашкоут). Судно неказистое, всего 35,72 метра в длину, ширина - 7,2 метра, осадка – 1,68 метра в грузу. Валовая вместимость -183 тонны. Скорость хода - 9 узлов. Именно на эти небольшие, скромные суда легла ответственность за завоз на север Камчатки. Куда мы только не заходили. Практически везде, начиная с восточного побережья Камчатки: Оссора, Карага, Кострома, Ивашка, Хайлюля, Укинская губа, даже бухта Берёзовая и заканчивая западным побережьем - Палана, Воямполка, Манилы, Каменская, Лесная, Усть-Хайрюзово.
В связи с ограничениями по использованию судна, сезон навигации был коротким с 15 мая по 15 октября. Экипаж всего 10 человек - 3 штурмана, включая капитана, 3 механика, боцман, 2 матроса и кок. Все, кроме кока, несут ходовую вахту. Все грузовые работы, тоже вместе, опять же, кроме кока. Люди все бывалые, работают в море не первый год. Все специалисты - профессионалы своего дела. На СПП меня сманил, мой хороший знакомый. Я особо не упирался. Служить, работать и жить на Камчатке и не увидеть её во всей красе - грех не воспользоваться таким предложением. Зарплата скромная. Но когда ты принял решение поработать и, заодно, ближе познать Камчатку - этот фактор уже не имеет никакого значения.
Все штурмана и механики пришли на время, отработать навигацию и когда откроется вакансия, прыгнуть или, на краболов, или БАТМ, что впоследствии все они претворили в жизнь. Груз приняли у пирса Геологов в бухте Сероглазка и пошли в Палану. Груз обычный для Северов продукты и бензин. Перед выходом, пограничники попросили забросить груз для пограничных застав в бухту Русская и Палану.
Да, дорогой мой читатель, были такие времена. После развала Великого Союза, наши пограничники тоже испытывали большие затруднения с обеспечением удалённых застав. Приходилось, просить капитанов судов, кто следует в тот или иной район, взять груз для застав. Я никогда не отказывался. Вышли утром. в 7:00 прошли линию Маячный-Безымянный. В 12:00 швартовались уже в самой бухте Русской у полузатонувшего транспорта, типа «либерти», используемого, как пирс для всех судов.
Маленькое отступление: «Либерти» - это тип сухогрузов, которые строили в США с 1941 по 1945 год, водоизмещение - 14450 тонн, длина -137 метров, ширина-17,2 метра, осадка-8,5 метров, скорость-11,5 узлов. Проект судна был разработан ещё в 1936 году. Особенности судна - паровые лебёдки. В-первые в Мире судно делалось полностью цельносварным. 5 трюмов позволяли брать любые грузы, включая паровозы и танки. Эти суда приходили во время войны в наш Петропавловск-Камчатский порт.
Стоит напомнить, что во время Великой Отечественной войны наш порт Петропавловск-Камчатского был основной перевалочной базой поставок по ленд-лизу из США оружия, продуктов, боеприпасов, снаряжения и т.д. Наши некоторые горе-историки любили посмеиваться над «либерти», называя их судами на один рейс. Дошёл до СССР, сдал груз, и трава не расти. Полный абсурд! Уже после войны «либерти», оставшиеся у нас, продолжали трудится на благо нашей Родины во всех морях и широтах, аж до конца 60-х годов. Яркий пример - это судно, ставшее причалом в 1972 году.
Сама бухта похожа на фьорд. Считается одной из самых красивых бухт не только Камчатки, но и всего Дальневосточного побережья нашей необъятной Родины. Имеет длину около 10 км, ширина до 1300 метров, глубины до 26 метров. Со всех сторон бухта закрыта от ветров высокими сопками. Поэтому, штормовую погоду, отстаиваться в ней - одно удовольствие. Стоишь на якоре, а кругом тишь, да гладь и Божья Благодать. Таких бухт, типа фьордов, на Камчатке хватает. Но самые известные из них это бухты Русская и Жировая. Жировая находится севернее, в Кроноцком заливе. До 1952 года бухта Русская имела старое ительменское название Ахомтен. Именно в бухте Русская во время Великой Отечественной войны наши формировали караваны судов для следования по назначению.
Нас ждали. Два пограничника помогли с берега ошвартоваться к «либерти». Пока я убыл на заставу решить вопрос с передачей груза и поставить отметки в судовую роль, боцман Александр Евгеньевич начал принимать воду. Вода в бухте Русская это - сказка. Знаменита на весь Дальний Восток своей чистотой и вкусом. Вода стекает из озера ручейком с сопки высотой более 500 метров. Само озеро питает ледник.
Поэтому из-за высокого давления, создаваемого ручьём, приёмка воды занимает очень небольшое время. Самая приятная неожиданность ждала меня на самой заставе. Начальником заставы оказался старый знакомый Илья. Он был начальником заставы в прошлом году на острове Матуа. Там, мы и познакомились в прошлом 1997 году. Заставу на Матуа закрыли, Илью перевели в бухту Русская. Самое интересное, у нас с Ильёй один день Варенья (день Рождения). С разницей в годах на 15 лет. Пообщались, выпили чайку, пошли на берег. Я сдал груз, и мы пошли на выход. Пока хорошая погода, надо пользоваться моментом.
Погода в этом рейсе нас баловала. До мыса Лопатка море 1-2 балла. Слабый ост (восточный ветер) 3-5 метра в секунду. Кто хоть раз проходил вдоль восточного побережья Камчатки, тот не мог не влюбится в ту неимоверную красоту, которая открывается перед твоими глазами. Сопки вулканов, грозно взмывшие к небу, напоминают шлемы русских богатырей, стоящих в дозоре у Тихого океана. Скалы высотой 200-300, а то и все 500 метров резко обрывающиеся в океан. Сам Батюшка-Океан, который пока Тихий, со сверкающими на солнце чешуйками серебра волн… Это надо всё видеть, дышать полной грудью и не надышаться. Красотища! После Лопатки, как прошли Первый Курильский пролив, начиная с залива Марии штиль. По утрам дымка и туман. На пятые сутки дошли до Паланы.
Сам посёлок Палана расположен в 7 км от побережья Охотского Моря на правой стороне реки Палана. Название Палана в переводе с корякского Пылылъын означает «имеющий водопад». Также посёлок имеет корякское название Камэран - в переводе дословно «дом вяленной рыбы» и ительменское название Кылхит - «место, где растут берёзы». Палана - это административный центр Корякского округа в составе Камчатской области (теперь Камчатского края). Посёлок является одним из самых старых русских поселений на Камчатке. Был основан ещё казаками атамана Атласова в 1697 году. Недалеко от побережья, ближе, чем сам посёлок, расположен местный аэродром. Всё население, не более 2000 человек.
Камчатские реки имеют свои особенности. Каждая из них по-своему своенравна. Их объединяет одно - входить в реки с моря в устье на баре можно только во время прилива. Бар - песчаная отмель в устье, наносимая рекой, постоянно меняет своё положение. Учитывая, что Палана впадает в Пенжинскую губу, знаменитую своими приливами до 9 метров, входить надо очень аккуратно. Сразу, после прохода устья, надо поворачивать влево и пройти не более 1,5 кабельтовых. Стать на якорь и ждать отлива. Работа практически ювелирная, требующая чёткой работы всего экипажа. Любая ошибка и ты будешь выброшен на берег. Волны и ветер доведут дело до конца, а песок засосёт судно глубоко и навсегда…
Остовы разных судов на отмелях, торчащие из воды, являются строгим напоминанием всем морякам об ошибках, допущенных в работе капитанами и экипажами теперь уже бывших судов. На входе во время прилива Палана кажется огромной, мощной рекой, шириной более 600 метров. Мы осторожно вошли в устья на баре, повернули влево и на самом малом ходу прошли по моим расчётам, сколько надо. Встали на два якоря - носовой и кормовой. Кормовой якорь, по-научному «стоп-анкер» придумал и сделал боцман Александр Евгеньевич, ещё заранее - идею подкинул я, а боцман-золотые руки с матросами, претворил её в жизнь. Стоп-анкер, потом всегда не раз выручал нас при заходах в речки нашей любимой Камчатки.
Процесс отлива долгий, занимает несколько часов. За это время может многое что произойти, неприятное для судна и его экипажа. Если ты отдал один носовой якорь (на плашкоуте он один) и подует ветерок, корма судна начнёт «ходить» и судно имеет все шансы сесть на мель. В морской науке этот вид постановке на якоря называется «постановка на шпринг». Она позволяет судну более точно, стоять на якоре в заданном положении. Ветер ему не страшен…
Море отошло и наш СПП стал на грунт. Сама Палана стала небольшой речкой шириной метров 50, протекающей мимо нас метрах в 200. Тут же подошла техника, краны, грузовики. За часика полтора всё выгрузили. Я сходил на заставу. Вернее, меня подвезли местные добрые, совсем незнакомые до того момента люди. Север - есть север. Все друг другу помогают. Познакомился с начальником заставы. Решил все формальности. Напоследок он меня предупредил:
- Сергей Юрьевич! Здесь гуляет медведица с двумя малышами. Матёрая. Весит кг под 900. Ей лет 9-10. Будьте осторожными.
- Хорошо. - сказал я и поехал к себе на судно.
На борту меня уже в нетерпении, ждали стармех и 2-ой механик. Оказалось, у них тут друзья чуть не с детства. Просили отпустить на пару часов на берег моря в километрах 3 от нас, там их друзья стоят на неводе. Привезут красной рыбы. Я предупредил обоих о медведице.
- Мы в курсе. Нам ребята сказали. У нас два ружья. Если что, мы эту медведицу изрешетим.
Я дал добро. Ребята сели в мотоцикл с коляской, типа «Иж - Планета-5» голубого цвета и рванули навстречу приключениям. Я пошёл в столовую команды попить чаю. Тем более, боцман сам заварил очень крепкого «купца». Тихо потягивая чаёк, мы с Александром Евгеньевичем вели неспешную беседу. Хороший чай не любит суеты. Минут через 15-20 влетел матрос Саня К.:
- Кэп! Там, кажется, стармех и 2-ой мех бегут на корабль.
Мы поспешили на ходовой мостик. Поднявшись, нам открылась панорама реки, через которую напролом, неслись стармех и 2-ой механик. Их бег напоминал ход ракетного катера на полном ходу. Казалось, ребята несутся, разбрасывая впереди себя, потоки воды. Оба, перебежав реку, не сбавляя темпа самого полного хода, рванули к борту судна. Усейн Болт, если бы увидел бег обоих мехов, удавился бы от зависти. Быстро добежали до судна и взлетели по трапу на судно. Когда ажиотаж от волнения прошёл оба, отдышавшись, наперебой нам поведали о встречи с медведицей.
Они поднимались на бугорок и тут навстречу вылезла она. Солидная дама. Всё на что хватило у ребят это - смело и решительно, не побоявшись последствий, бросить мотоцикл, ружья, продукты для друзей и не раздумывая рвануть на судно. Новости на северах разлетаются быстро. Не прошло получаса, подъехала целая бригада друзей моих мехов, а также друзей- друзей мехов. Целая экспедиция с оружием авторитетно и деловито на 3 джипах поехала на место происшествия.
Брошенные мотоцикл и ружья оказались целыми. Продукты все съедены, включая банки со сгущёнкой и тушёнкой. Самой виновницы происшествия, естественно, не было …
Уже на борту судна, у меня в каюте, я провёл разбор полётов один на один со своими механиками. Выложенный мною набор слов, из которых литературными были «Вы» и «чудаки на букву М», сильно повлиял на мировоззрение моих мехов. До этого случая я ни разу не матерился. Умение выбрать и пропесочить подчинённых, у нас, служивых, набирается с опытом службы.
К должности старпома, каждый из нас подходит, уже впитав в кровь методологию этого процесса. Он отштамповывается у тебя в дальних клетках головного мозга и ждёт своего часа. Этот час наступил. Мат позволяет более точно выражать своё мнение по поводу проступка твоих подчинённых. Но, корабельный мат - вещь тонкая, как лезвие бритвы. Частое использование его в работе, как лезвие бритвы может резануть навсегда статус твоего уважения в экипаже. В море капитан без авторитета своего экипажа - пустое место… Ребята сами всё поняли. Поэтому мою речь, приняли, как должную заслугу за содеянное.
После этого случая, в рейсах, они никогда не покидали борт нашего судна.
Медведица, действительно, оказалась под тонну весом. Зимой в Питере Камчатском у памятника Т-34, случайно встретил начальника заставы. Он убывал в отпуск на материк, разговорились как старые друзья. Его рассказ был краток. Медведица повадилась ходить на заставу по ночам, своим действиями и рёвом тревожила погранцов. В конце концов всем это надоело. В октябре её пристрелили. Медвежат отдали в зоопарк Елизово.
По приливу, мы снялись и пошли домой в Петропавловск-Камчатский. Зашли в Русскую. Заправились водой. Попарились в баньке у пограничников, нажарили шашлыков. Переждали циклон. Циклоны летом на Дальнем Востоке проходят быстро, не более двух суток. И спокойно прибыли к родному причалу. Сразу после швартовки к пирсу Геологов нас уже ждало распоряжение руководства компании в очередной рейс.
Но это совсем другая история…
11.03.2023
Дед Боровик и Боровичок