Анализ 18-летней истории Geely на российском рынке. От первой попытки сборки в 2007 году до текущей стратегии фрагментации с брендами Belgee и Knewstar. Как менялись продажи и что ждет компанию в будущем. Статистика и ключевые этапы развития.
За свою 18-летнюю историю на российском рынке китайская компания Geely прошла путь, полный взлетов, падений и стратегических разворотов. К 2025 году совокупные продажи автомобилей, связанных с брендом, превысили знаковую отметку в полмиллиона единиц, однако этот успех был результатом нескольких попыток закрепиться в России.
Первый выход Geely на российский рынок состоялся в 2007 году и был связан с организацией локальной сборки. Еще в ноябре 2006 года были достигнуты договоренности между ЗАО «Автомобили и моторы Урала», китайскими Geely и ZX Auto. Производственной площадкой был выбран завод «Амур» в городе Новоуральск. Планировалось выпускать до 30 тысяч седанов Geely Otaka и 3,5 тысячи внедорожников ZX Landmark ежегодно. Проект предполагал переход на полный сборочный цикл и достижение 30% локализации для получения льгот, но этим планам не суждено было сбыться.
Глобальный экономический кризис 2008 года нанес сокрушительный удар по проекту. Падение курса рубля сделало импорт машинокомплектов нерентабельным, и сборку пришлось свернуть. За период с 2007 по 2009 год методом крупноузловой сборки удалось произвести около 5 тысяч автомобилей, в основном модели Geely Otaka. Статистика тех лет заметно отличается в данных АЕБ и ГИБДД, что отражает общую нестабильность того периода.
После неудачного старта дистрибуцией марки занималась компания Red Dragon, аффилированная с ГК «Рольф». Собственное представительство, Geely Motors, было открыто в России только осенью 2010 года. Этот год стал переходным, и на учет было поставлено всего 1833 автомобиля. Однако затем последовал период бурного роста: в 2011 году было реализовано 5605 машин, в 2012 – 16 742, а в 2013 – рекордные 26 652 единицы.
Переломным моментом стал 2014 год. На фоне общего спада рынка продажи Geely обрушились особенно сильно – до 18 690 автомобилей. В последующие годы падение продолжилось, достигнув дна в 2017 году с результатом всего 2109 проданных машин. Стало очевидно, что компании требуется новая стратегия для российского рынка.
Второй «поход» Geely в Россию был организован через Беларусь. В 2013 году было запущено сборочное производство на мощностях борисовского предприятия «Автогидроусилитель», но его объемы были скромными. Качественный скачок произошел с запуском в конце 2017 года нового завода Belgee под Жодино. Ключевым событием стал выход на конвейер в конце 2019 года кроссовера Geely Coolray, который завоевал огромную популярность у российских покупателей и стал локомотивом продаж.
С этого момента дела компании пошли в гору. В 2019 году продажи достигли 9130 штук, в 2020 – 15 169, в 2021 – 24 616, а в 2022 – 26 693 единиц, что продемонстрировало устойчивый рост и правильность выбранного курса.
События 2022 года и последующее расширение санкционного давления вынудили Geely прибегнуть к «стратегии фрагментации». В 2023 году на рынке появилась формально независимая марка Belgee, под которой начали продавать модели белорусского производства. Этот шаг позволил дистанцировать основной бренд от возможных рисков.
В 2024 году стратегия получила продолжение: популярный купе-кроссовер Geely Tugella был выделен в отдельный бренд Knewstar с индексом «001». По информации издания «Китайские-автомобили.рф», существуют предположения о возможном очередном «стратегическом зигзаге», так как в компании, по слухам, не слишком довольны результатами нового суббренда.
Несмотря на эти маневры, суммарные продажи трех марок (Geely, Belgee, Knewstar) демонстрируют впечатляющую динамику. В 2023 году был реализован 94 721 автомобиль, в 2024 году – 185 741, а только за первый квартал 2025 года – 24 061 машина. К холдингу Geely также относятся такие бренды, как Zeekr и Volvo, однако электромобили Zeekr поставляются в Россию по схемам альтернативного импорта и заслуживают отдельного статистического анализа.