1965 год. На прииске Маракан объединения «Лензолото» начат монтаж первой советской драги с емкостью ковша 600 литров. Драга, получившая номер 601, была спущена со стапеля в 1967 г., а уже в 1968 г. - принята Государственной комиссией. 30 сентября 1969 года был подписан Акт о введении в эксплуатацию крупнейшей в СССР и, по многочисленным утверждениям, в мире 600 литровой континентальной драги - первой и единственной драги отечественного производства такого масштаба.
Размеры мараканской драги и ее технические характеристики поражают до сих пор. По основным показателям, она превосходила даже прославленные крейсера периода Великой Отечественной войны. Хотя это и не совсем корректно, но для сравнения следует отметить, что Краснознаменный крейсер Балтийского флота «Киров» имел даже несколько меньшие размеры и водоизмещение.
Основные технические характеристики драги № 601 и крейсера «Киров
По своей сути, драга № 601 представляла собой полновесную плавучую обогатительную фабрику, оснащенную по последнему слову техники. На ней было установлено самое современное на тот период промывочное и обогатительное оборудование: 2-стадийная система подвижных саморазгружающихся шлюзов, элеваторы, концентрационные столы, отсадочные машины, сепараторы, гидроловушки, амальгоматоры, классификаторы, самородкоуловители. Поперечно-продольная система набора конструкции понтона с водонепроницаемыми переборками и наличие высокопризводительной автоматической системы откачки воды обеспечивали, на период сдачи, практическую непотопляемость драги. Смонтированные на ней электродвигатели имели суммарную мощность 7300 кВт, а их количество достигало 300. Общая производительность дражных насосов составляла 13000 м3 в час.
Строительство драги выполнил Иркутский завод тяжелого машиностроения им. В.В. Куйбышева (ИЗТМ) совместно с Уральским, Ленинградским и др. предприятиями-смежниками (всего порядка 50). Лишь часть наиболее ответственных узлов (стакер, ковшовая цепь и др.) были заказаны в Англии.
Создание драги №601 было действительно выдающимся достижением инженерной мысли и промышленности тяжелого машиностроения Советского Союза.
Началу работ по ее созданию предшествовала целая цепь событий. В 1950 году на р. Маракан была выявлена уникальная глубокозалегающая россыпь золота. В 1963 году «ГКЗ» СССР утвердила по ней 56337 кг балансовых и 1874 кг забалансовых запасов золота. Средняя глубина залегания россыпи составила порядка 50 м.
На этот период в стране не производились драги пригодные для отработки подобных россыпей. Лишь в США фирма «Бью-Сайрус-Эри» строила 510-литровые драги с глубиной черпания 45 м.
Многомесячные переговоры советской делегации, в конечном счете, увенчались успехом: фирма дала согласие на поставку супердраги всего за 2 тонны золота. По законодательству США, заключение контрактов на такие крупные суммы согласовывалось с президентом страны. Но отголоски «холодной войны» сыграли свою роль: президент Дж. Кеннеди заблокировал сделку, приказав включить драги этого типа в число стратегических товаров.
СССР не замедлил с ответом: было принято решение о проектировании и изготовлении драги, превосходящей американский аналог. Так родилась 600 литровая драга № 601 – флагман советского дражного флота.
601-я на протяжении 24 лет, из года в год вносила свой весомый вклад в пополнение золотого запаса страны. В ее судьбе были и очень успешные промывочные сезоны, были и спады. Много времени и сил отнимал процесс доводки драги. Монтажи, регулировки, ремонты, замена и модификация узлов, агрегатов велись практически постоянно. Ломались, не выдерживая механических нагрузок и воздействия низких температур хваленые английские ковшовые цепи, ковши, стакер. Все это ремонтировалось, переделывалось и, в итоге - заменялось отечественными изделиями.
Промывочные сезоны драги, как правило, продолжались с марта по ноябрь, а в отдельные годы - продлевались до декабря. Объем добычи золота в разные сезоны варьировал в пределах от 0,5 до 1,5 тонн.
Это случилось утром 26 ноября 1992 года. Ночная смена в составе: мастер смены, драгер, старший, кормовой, верхний машинисты, слесарь - смазчик, дежурный электрик, машинист котельной установки, пробщик - готовилась к окончанию работ. Всего 9 человек. Температура воздуха за бортом составляла минус 46 градусов Цельсия.
В 6 часов 10 минут была поднята суперструктура. При сильном морозе все ее конструкции и агрегаты превратились в глыбы льда. От руководства поступил приказ мыть, или как говорили драгеры «шпарить», горячей водой раму суперструктуры для удаления намерзшего льда. Смена приступила к работе. Машинист котельной установки проводила продувку котла.
В результате резкого перепада температур (температура горячей воды была порядка 70 градусов) не выдержала нагрузки и лопнула главная ферма. Рухнувшее многотонное сооружение разрушило понтоны левого борта. Внутрь стала стремительно поступать вода. Одновременно был перебит питающий силовой кабель, что привело к обесточиванию всей драги. Остановились системы жизнеобеспечения и освещение. Драга начала погружаться в воду. В считанные минуты работники вынуждены были покидать гибнущую фабрику. В полной темноте люди из трюмных помещений, выбирались освещая себе путь аварийными фонарями. По словам очевидцев «спасались, кто как мог». Но, даже оказавшись на палубе, они оставались в опасности. Выход на берег осложняли битый лед и крутые берега котлована. Спасли протянутые для маневра канаты.
На берегу, мокрые и полураздетые люди вынуждены были продолжать бороться за свою жизнь. Машинисты котельных установок оказались на пятидесятиградусном морозе только в футболках. Старшему машинисту глыбой льда тяжело травмировало голову. Единственное спасение для людей от мороза – добежать до шагающего экскаватора, находящегося нескольких сотнях метрах.
За первые минуты драга погрузилась на 6–8 м, а к 8 часам уже легла на дно, на глубину близкую к 30 м. К этому времени над замерзающей водой котлована оставались видны лишь верхняя часть надпалубной надстройки и крановые пути с мостовым краном. А на берегу стояла группа потрясенных зрелищем людей. Утренняя смена драги с ужасом и недоумением наблюдала за гибелью «непотопляемой» 600 литровой кормилицы….
Так закончился последний промывочный сезон 1992 года и жизненный путь Флагмана советского дражного флота.
Но его гибель осталась почти незамеченной для пока еще великой страны, в которой набирала обороты перестройка. На фоне её событий, в выяснении причин гибели драги мало кто был заинтересован. Хотя они лежали на поверхности. В первую очередь - это беспощадная эксплуатация 601-ой в крайне тяжелых условиях севера в течение почти четверти века. Постоянная работа конструкций и агрегатов в перенапряженном режиме, часто при аномально низких температурах, экономия на профилактических и текущих ремонтах. Кроме этого, обычным явлением было ведение взрывных работ по дроблению льда в непосредственной близости от драги, что так же не лучшим образом сказалось на прочности всей ее конструкции.
А для Маракана трагедия 601-й постепенно, как часто случается в жизни, трансформировалась в трагикомедию. В новый промывочный сезон 1993 года место утонувшего флагмана заняла конфискованная у нелегальных старателей 3-х дюймовая американская минидрага. Землесосный агрегатик на надувных понтонах, чуть больше пылесоса, со шлюзом «американкой» длиной 1,5 м, бензиновым моторчиком и весом всего 150 кг в тот год выдал около трети всего объема золота добытого прииском.
Его кашляющее тарахтение на полигоне, рядом с грудой металла, еще недавно гордо именовавшейся Флагманом дражного флота СССР, делало физически осязаемыми человеческую недальновидность и глупость.
Судьба минидраги - этого карликового фаворита промывочного сезона 1993 года оказалась крайне недолгой. После своего летнего триумфа она поступила на хранение в склад прииска, откуда к началу следующего сезона уже не вернулась. Она просто и бесследно исчезла.
P.S. Автор статьи не претендует на полноту реконструкции описанных выше трагических событий. Прошедшие более двадцати лет назад, независимо от воли людей, внесли свои коррективы на точность и объективность их воспоминаний. Да и каждый из них был свидетелем лишь отдельного фрагмента, касавшегося лично его. Восстановить же картину целиком можно только общими усилиями. Обращаюсь к свидетелям и участникам этого события с просьбой поделиться своими воспоминаниями и наблюдениями, которые позволят составить более реальную картину случившегося.
Годами незаслуженно предается забвению один из наиболее ярких и славных периодов истории золотодобывающей промышленности нашей страны. Только от нас с Вами зависит, сохранится ли добрая память о советской супердраге, о людях ее создававших и на ней работавших, своим нелегким трудом пополнявших золотой запас нашей страны.
Прогрессирующее в обществе беспамятство разрушительно. Оно словно ржавчина разъедает и искажает историю и, как следствие, - действительность, превращая в сознании подрастающих поколений великое государство в образ страны третьего мира, никчемного сырьевого придатка.
P.S. Впервые данная статья автором была опубликована в 2012 г. в бюллетене «Золотодобыча» № 11 (168) в 20-летнюю годовщину гибели драги № 601.
К сожалению, за прошедшее время появился ряд компиляций на ее основе в журналах и в интернете. Часто, внесенные «авторами» отдельные правки влияли на смысловую достоверность материала, о чем считаю своим долгом уведомить моего читателя.
#золото #добыча #драга #крейсерКиров #лензолото #приискмаракан