В разгар ожесточенных воздушных сражений Великой Отечественной войны, когда господство в небе было вопросом жизни и смерти, конструкторское бюро под руководством Семена Алексеевича Лавочкина вело напряженную работу. Их детище – истребитель Ла-5, рожденный в невероятно сжатые сроки в условиях эвакуации и острой нехватки ресурсов, уже успел зарекомендовать себя как грозный противник немецких "Мессершмиттов" и "Фокке-Вульфов". Однако война не стояла на месте: противник постоянно совершенствовал свою технику, и советским ВВС требовался еще более мощный, быстрый и маневренный истребитель.
Коллектив Лавочкина, движимый патриотическим долгом и инженерным азартом, настойчиво искал пути улучшения Ла-5. Работа шла буквально днем и ночью, в условиях жесточайшего дефицита материалов и времени. Основной задачей было выжать из уже хорошо зарекомендовавшей себя конструкции максимум возможного, не прибегая к кардинальной и долгой переделке всего самолета. Фокус был сделан на снижение веса, улучшение аэродинамики и усиление вооружения.
Рождение Ла-7: Эволюция за счет инноваций.
Плодом этих усилий стала новая модификация, получившая индекс Ла-7, первые экземпляры которой сошли с конвейера в конце 1943 года. Внешне он сохранил узнаваемые обводы и габариты своего предшественника. Сердцем машины остался мощный, проверенный в боях 14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения АШ-82ФН конструкции Швецова, развивавший 1850 лошадиных сил. Его надежность и ремонтопригодность в полевых условиях были огромным преимуществом.
Главные изменения, скрытые внутри.
Революция в конструкции крыла: Переход к металлу. Самой значительной и трудоемкой модификацией стала замена деревянных лонжеронов крыла на металлические. Это было не просто "смена материала". Инженеры КБ разработали уникальную конструкцию:
- Полки лонжеронов изготавливались из высокопрочных стальных хромансилевых (хромомарганцево-кремнистых) тавровых профилей. Эта сталь обладала исключительной прочностью при относительно небольшом весе, что было критично.
- Стенки лонжеронов делались из дюралюминия (Д16Т) – легкого и прочного авиационного сплава.
- Ключевым преимуществом новых двутавровых металлических лонжеронов стала их значительно меньшая толщина (поперечное сечение) по сравнению с громоздкими деревянными. Это освободило драгоценный дополнительный объем внутри крыла площадью 17,59 кв.м. Освободившееся пространство немедленно было использовано для размещения дополнительных топливных баков, увеличивших дальность полета истребителя – важнейший тактический параметр.
- Снижение веса: Помимо увеличения объема баков, переход на металлическую конструкцию лонжеронов вкупе с другими менее заметными доработками планера (фюзеляжа, оперения) позволил снизить общий вес конструкции самолета почти на 100 килограммов! В авиации, где борются за каждый килограмм, это была огромная победа конструкторов.
Следствие облегчения: Мощь вооружения. Сэкономленные 100 кг не пропали даром. Они были с лихвой использованы для значительного усиления огневой мощи истребителя. Если Ла-5 чаще всего нес две 20-мм пушки ШВАК, то Ла-7 получил три новейшие 20-мм авиационные пушки Б-20 конструкции Березина. Это оружие было легче и скорострельнее ШВАК. Боекомплект составлял по 130 снарядов на ствол, обеспечивая мощный и продолжительный залп. Кроме того, Ла-7 сохранил способность работать и как легкий штурмовик: на два подкрыльевых держателя он мог брать до 200 кг бомб (обычно 2 бомбы по 100 кг) или реактивные снаряды РС-82.
"Чистота" форм: Борьба за каждый километр скорости. Инженеры КБ Лавочкина вели настоящую "охоту за сопротивлением". Были проведены многочисленные доработки для улучшения аэродинамики:
- Перенос воздухозаборника нагнетателя двигателя под капот, что сделало его обводы более обтекаемыми.
- Перенос маслорадиатора из-под носа в более аэродинамически выгодное место под фюзеляж.
- Тщательная герметизация всех стыков и щелей обшивки, лючков и крышек. Устранялись малейшие источники турбулентности.
- Применение новых, более качественных материалов и улучшенная отделка поверхности.
- Эти, казалось бы, мелкие усовершенствования в сумме дали существенный прирост скорости и скороподъемности.
Результат: Гроза Люфтваффе.
Титанические усилия конструкторов и рабочих увенчались выдающимся успехом. Летные испытания и последующая эксплуатация на фронте показали, что Ла-7 стал качественным скачком:
- Скорость: Максимальная скорость у земли достигла 597 км/ч, а на своей оптимальной высоте 6000 метров – впечатляющих 670 км/ч. Это ставило его в один ряд с лучшими немецкими истребителями конца войны, такими как FW-190D и Bf-109K.
- Маневренность: Сохранение, а по некоторым данным, и улучшение маневренных характеристик Ла-5 на малых и средних высотах.
- Мощь: Три пушки Б-20 делали его очень опасным противником для любого самолета противника.
Наследие Ла-7.
Принятый на вооружение и в крупносерийное производство в 1944 году, Ла-7 стремительно стал поступать в строевые части. Он по праву вошел в историю как один из основных и лучших советских фронтовых истребителей заключительного этапа Великой Отечественной войны. Его появление совпало с периодом завоевания советской авиацией стратегического господства в воздухе.
Всего за 1944-1945 годы было построено 5753 самолета Ла-7. На этой машине воевали многие прославленные советские асы, включая трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба, который одержал на Ла-7 значительную часть своих 64 побед и называл его выдающимся истребителем. Ла-7 стал символом инженерного гения С.А. Лавочкина и его КБ, сумевших в невероятно тяжелых условиях войны создать истребитель, который не уступал, а во многом и превосходил технически более "продвинутые" машины противника. Это был триумф упорства, таланта и веры в Победу.
Краткие тактико-технические характеристики:
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x AШ-82ФН, 1360 кВт,
размах крыла: 9.8 м,
длина: 8.6 м,
площадь крыла: 17.5 м2,
взлётная масса: 3265 кг,
масса пустого: 2270 кг,
макс. скорость: 680 км/ч,
крейсерская скорость: 450 км/ч,
потолок: 11800 м,
дальность: 800 км,
вооружение: 3 x 20 мм пушки, 200 кг бомб.
----------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
----------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.