Раз в год концентрация ретромотоциклов в Беларуси резко превышает все мыслимые пределы. Это «Кола часу» – фестиваль классической техники! ABW побывал там и привез репортаж.
Два юбилея в одном
«Мы не говорим «старые мотоциклы», мы называем их классическими или ретро», – говорят братья Гапановичи, которые уже много лет подряд тянут на себе организацию фестиваля. В этом году он прошел в 11-й раз, а местом выбрали загородный клуб «Фестивальный» под Раковом. Правда, дорога к нему узенькая, явно не рассчитанная на столь массовые мероприятия, из-за чего с заездом и выездом в некоторые часы были серьезные проблемы – посетители жаловались, что в заторе можно было провести до 40 минут.
Но если вы фанат двухколесной техники, то было ради чего пострадать. Например, специально для выставки организаторы сделали копию мотоцикла Reitwagen Готлиба Даймлера. Оригиналу в этом году исполняется 140 лет – фактически это «отец» всех мотоциклов в мире. Братья Гапановичи давно лелеяли надежду найти и привезти что-то подобное, а в этом году просто решили сделать копию. Бессонные ночи, нервы, жесточайший цейтнот – но на выставке каждый смог понять, каким был первый мотоцикл в мире.
А Юрий Шиф привез на фестиваль «Самый быстрый «Минск» – очередной кастомный проект своей мастерской.
Вообще «Минску» был посвящен отдельный уголок – «МотоВелоЗавод» в этом году справляет 80-летие, поэтому на «Кола часу» выставили несколько раритетных мотоциклов из коллекции предприятия. Можно было посмотреть как на первые версии, так и на шоссейно-кольцевой 3.227.
А вместе с ними расположилась огромная частная коллекция минских ретровелосипедов. «Это только маленькая часть, всего их у нас около 200!» – рассказывают Алексей и Александр. По их словам, находить и собирать такие велосипеды с годами все сложнее. Дело не в том, что велосипеды тяжело найти или достойных экземпляров нет, а проблема… в перекупах: «Грубо говоря, они выхватывают вариант за сотку, а нам предлагают его забрать уже за тысячу или даже дороже. Поэтому пополнять коллекцию все сложнее», – объясняют коллекционеры.
Тем не менее велосипед 1948 года выпуска у них есть – ультраредкая минская модель, найти такую сегодня почти нереально. Или, например, велосипед с двойной рамой – такие шли на экспорт в Индию.
Экспериментальный лигерад ММВЗ – тоже из их коллекции: трудно поверить, но это велосипед из 1950-1960-х! Чтобы им управлять, придется наловчиться: педали впереди, а руль почти под пятой точкой велосипедиста. Кстати, ретровелоколлекция пополнилась прямо на выставке: Алексею и Александру подарили детский «трехколесник» из 1930-х! «Но по нему видно, что придется приложить руки», – объясняют коллекционеры.
Чехословацкий блок
«”Яву”, “Яву” взял я на халяву!» – смотришь на ряды ретромотоциклов из Чехословакии, и эта строчка вспоминается сама собой. Кажется, что площадка просто тонет в них – JAWA и CZ буквально на каждом углу! Причем есть даже мотокроссовые экземпляры, варианты с коляской и тому подобное.
– А это что такое? – киваем на бело-голубой мотороллер.
– Это Čezeta 501 1959 года выпуска, можно сказать, он один такой в Беларуси, – говорит Анатолий, который пригнал на выставку из Бреста раннюю JAWA 1963 года с прицепом и этот аппарат. – Он выпускался тем же самым заводом CZ. Это творение инженера Эрика Коха, его проектировали еще в последние годы Второй мировой. Кох вдохновлялся Vespa и хотел сделать свой мотороллер на свой лад.
В народе эту технику называли «Бегемот», «Свинья», потому что бак спереди над колесом. Но модель пользовалась популярностью не только в Чехословакии, а во всем мире – даже в Америку поставлялась, а в Новой Зеландии было дочернее производства под собственным названием Zeta.
Прелесть этих мотороллеров, что их сейчас очень мало. Перед вами 501-я модель, а еще была 502. Я пытался воссоздать первоначальную версию 501.01, поскольку дальше мотороллер стали упрощать и удешевлять.
Мотороллер я нашел в гараже у своего деда, но состояние было плачевным – разобранным, ущербным. Это была просто рама. Детали пришлось искать по всему СНГ, смотреть и заказывать то, что осталось в Европе. Купить новодел было невозможно – все бралось бэушным и реставрировалось. Например, ободок фары пришлось варить из аргона.
– Какие ощущения от езды?
– Это не мотоцикл, руль поворачивается независимости от фары. Ощущения странные: поворачиваешь, а «морда» едет прямо, свет уходит в сторону. Я бы сравнил его с водным скутером.
Мотор на 175 «кубиков» с воздушных охлаждением, заводится лапкой. Есть четыре передачи. Еще к нему можно закрепить прицеп – получается огромный мотопоезд. Некоторые запчасти пересекались с JAWA.
Из ленд-лиза к нашему времени
Из Гродно на выставку приехало сразу два очень старых мотоцикла. Один из них – это Harley-Davidson WLA 1943 года выпуска и еще более старый BMW 1938-го года выпуска. Но история (а еще и способ управления!) интереснее у «американца»:
«Harley-Davidson к нам в военные годы поставлялись по ленд-лизу – всего 30 тысяч экземпляров, – рассказывает Валерий, хозяин коллекции. – Все они участвовали в боевых действиях и остались в Беларуси с того времени.
Укомплектован этот экземпляр очень хорошо – для полного счастья не хватает только ящика для патронов на передней вилке, а с правой стороны подставки под «Томпсон». Спидометр в очень хорошем состоянии.
Мотоциклом владел человек, который очень его ценил. Он умер, а сыновья решили, что «Харлей» им не нужен. Но они понимали, что продают, просили за него очень большие деньги.
Мотор V-образный на 750 «кубиков». Мотоцикл очень интересен из-за органов управления. Например, слева нет ручки сцепления, вместо нее передний тормоз. Сцепление выжимается левой ногой. Ручка слева крутится – это регулировка угла зажигания. Передачи переключаются рычагом слева, тоже рукой! На мотоцикле я выезжал, но привыкать к его управлению непросто».
Край самоделкиных
Блок советских мотоциклов был представлен в отдельной шеренге: там и «ИЖи», и «Днепры», и многочисленные К-750. Были даже мотороллеры.
Нас особенно привлекла история пенсионера, который советскими мотороллерами «болеет» почти всю жизнь, объездил на них чуть ли не половину Союза. На некоторое время он забросил идею езды на такой технике, но пару лет назад все-таки не выдержал и купил себе «Электрон», а вместе с ним – еще один мотороллер. Ролик с его душевной историей вы скоро увидите в нашем Instagram.
А еще «Кола часу» – это место встречи не только любителей старины, но и самоделок. Геннадий из Новогрудка притащил вот такой полноприводный «Круиз», который собрал своими руками:
«Это аппарат, чтобы подуреть! – отшучивается автор. – Стопроцентный «самодел», идею взял из интернета. Есть такой полноприводный мотоцикл Зимина. Я зацепился за эту концепцию и реализовал так, как смог и как видел сам.
Мотоцикл легкий, весит всего 70 килограммов. Максимально простой, максимально надежный – девять лет эксплуатации, менялись только подшипники. Двигатель четырехтактный, такие ставятся на бензогенераторы и мотокультиваторы. В нем семь сил.
Как он едет? Парадоксально, потому что дифференциалов нет – переднее и заднее колесо всегда едут по разным траекториям. Все должно ломаться, он не должен ехать, а по факту зимой даже не чувствуешь, что он полноприводный. Едешь, как на обычном мотоцикле. Эмоции зашкаливают, но в целом ничего особенного.
Резина – это две покрышки от УАЗ, вставленные друг в друга, а бандаж для зацепа и формирования окружности».
]]>