Всем душевный привет!
Есть новости, которые читаешь дважды — просто чтобы убедиться, что не ослышался. Одна из таких: в Китае обновлённый кроссовер Geely Cityray выходит в продажу по цене… ниже, чем в России стоит LADA Granta в средней комплектации.
Ситуация абсурдная и поучительная одновременно: в Поднебесной кроссовер становится «народным автомобилем», а у нас за те же деньги можно взять лишь «Гранту» с кондиционером.
Немного контекста
Geely — давно уже не «новичок» на российском рынке. Atlas, Tugella, Coolray, Monjaro — эти модели прочно обосновались в топе продаж среди китайских машин. Но особое внимание заслуживает именно Cityray, который у нас появился осенью 2024 года.
В Китае эта модель носит имя Boyue Cool, а после рестайлинга ещё сильнее подтянула дизайн к старшему Atlas и обзавелась современным салоном с большим горизонтальным планшетом.
И вот сейчас, по сообщениям китайских СМИ и российских изданий вроде IXBT, Runews24, Quto и ZR.ru, на внутреннем рынке начинается новая глава истории.
Когда стартуют продажи
В Китае ждать осталось совсем недолго: по информации IXBT и Runews24, свежий Geely Cityray выйдет на прилавки уже в ближайшее воскресенье. Интересно, что предзаказы стартовали ещё в начале августа, а финальная цена, если верить китайским инсайдерам, может оказаться даже ниже изначально заявленной. Там это нормальная история: сначала показывают «условную» цифру, а потом слегка опускают планку. Получается, что покупатель выходит из салона с ощущением не просто покупки машины, а маленькой победы над системой.
Версии и ценники
А вот дальше начинается самое вкусное — комплектации.
Quto.ru пишет, что у Cityray будет четыре варианта, и названия у них звучат почти как персонажи из романтического романа: Joy, Yearning, Beauty и Love.
- Joy — 91 900 юаней (около миллиона рублей). Даже в базе покупатель получает 17-дюймовые диски, фронтальные подушки, камеру заднего вида, круиз и люк. За «базу» это звучит, согласитесь, совсем неплохо.
- Yearning — 97 900 юаней (примерно 1,1 млн). Здесь уже идёт расширенный пакет: боковые подушки, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, электропривод водительского кресла и улучшенная акустика. Грубо говоря, уже бизнес-класс по китайским меркам.
- Beauty — 105 900 юаней (≈ 1,17 млн). Эта версия щеголяет шторками безопасности, адаптивным круизом, подогревом сидений и целым набором электронных помощников. Набор звучит так, что у нас подобные «фишки» можно встретить только в машинах за два с лишним миллиона.
- Love — 112 900 юаней (≈ 1,25 млн). Топ, он же «всё включено»: 19-дюймовые колёса, вентиляция сидений, память настроек для водителя, плюс спортивный обвес. Для России цена звучит почти как шутка — у нас за эти деньги дают разве что «Гранту» в средней комплектации.
Обновлённый облик и салон
Если раньше Cityray выглядел как «младший брат» Atlas, то теперь он почти догнал старшего родственника. ZR.ru отмечает новый фирменный стиль Geely: сдержанная решётка радиатора с горизонтальными ламелями, оптика трапециевидной формы, строгие линии кузова.
Внутри изменения ещё заметнее. Центральный вертикальный планшет уступил место горизонтальному экрану диагональю 14,6 дюйма, работающему на ОС Flyme Auto. Центральный тоннель перекроили, селектор стал компактным, исчезли «шторки» у подстаканников. Интерьер теперь больше напоминает не бюджетный кроссовер, а автомобиль из следующего класса.
Техника
Под капотом — хорошо знакомый мотор: 1,5-литровый турбобензиновый BHE15-EFZ, 181 л. с. и 290 Н·м, в паре с семиступенчатым «роботом» 7DCT. Привод — передний.
Интересно, что в России у Cityray этот же мотор дефорсирован до 147 л. с. Разгон до сотни у «нашей» версии занимает 8,9 секунды, средний расход — около 6,5 литра. Китайский же вариант заметно бодрее.
Российский контраст
И вот тут начинается диссонанс.
В Китае цены варьируются от 1 до 1,25 млн рублей в пересчёте. А в России дореформенный Cityray сейчас стоит от 2,85 до 3,25 млн рублей. Разница — двукратная, а то и трёхкратная.
По сути, то, что в Китае считается «народным кроссовером», у нас превращается в премиальную покупку.
Почему так происходит? Причины известны: там массовое производство, государственные субсидии и дешёвая локализация, а у нас — пошлины, НДС, логистика и маржа дистрибьюторов.
Аналитик авторынка Андрей Кравцов в комментарии для «За рулём» сказал так:
«Сегодня китайским компаниям важнее захватить рынок, чем зарабатывать. Цены на Cityray в Китае — это инструмент экспансии. В России стратегия противоположная: конкуренции мало, и производитель старается взять максимум с каждого покупателя».
Получается, что мы имеем два параллельных мира: в одном кроссовер стоит как бюджетный седан, в другом — как престижная иномарка.
Итоги
История с Geely Cityray — это больше, чем запуск новой модели. Это показатель того, насколько по-разному живут рынки.
В Китае человек за миллион рублей покупает кроссовер с современным дизайном, ассистентами и огромным планшетом в салоне. В России за те же деньги доступна Granta в комплектации Life.
Geely бросает вызов, и теперь интересно, кто на него ответит. LADA? Другие китайские бренды? Или же покупатели, окончательно смирившиеся с тем, что их «народные автомобили» давно перестали быть народными?
На этом все. Подписывайтесь на канал, будет продолжение интересных статей!