В последние годы китайские автомобили буквально взорвали российский рынок. По данным аналитиков из "Автостата", в 2024 году продажи машин из Поднебесного выросли на 50% по сравнению с предыдущим годом, и Haval Jolion стал одним из лидеров в сегменте компактных кроссоверов.
Он обошел даже некоторых "японцев" и "корейцев" по объемам – только представьте, больше 30 тысяч штук ушло в руки покупателей. Я тоже поддался этому ажиотажу: устал от растущих цен на привычные бренды вроде Toyota или Kia, захотелось чего-то свежего, технологичного и доступного.
Начитавшись форумов на Drom.ru и Drive2.ru, где владельцы хвалили дизайн, электронику и цену (от 1,8 млн рублей в базовой комплектации), я подумал: "Китайцы эволюционировали, пора пробовать".
Выбрал Jolion в хорошей комплектации – 1,5-литровый турбомотор на 143 л.с., роботизированная коробка DCT, полный привод опционально. Официальные характеристики сулили клиренс в 190 мм, экономичный расход в 7-8 литров на сотню и кучу гаджетов вроде адаптивного круиза и камер 360 градусов.
В голове крутились картинки: комфортные поездки по городу, выезды на дачу, завистливые взгляды соседей. Первые недели все было как в сказке – стильный вид, мягкая подвеска, яркий салон с большим экраном. Но реальность быстро дала трещину.
Через пару месяцев мелкие недочеты накопились в снежный ком, а к девятому месяцу (накатал около 7000 км) я понял: это не моя машина. Выставил на продажу и вернулся к проверенным маркам. Почему так вышло? Давайте разберем по полочкам 12 ключевых минусов, которые меня добили.
Я опираюсь не только на свой опыт, но и на отзывы других владельцев с сайтов вроде Auto.ru и YouTube-каналов, где подобные жалобы встречаются сплошь и рядом. Может, это поможет кому-то избежать моих ошибок.
Сиденья, которые не дают покоя: эргономика на троечку
С самого начала меня поджидала засада с водительским креслом. Я не гигант – рост 178 см, среднее телосложение, – но даже на коротких поездках по городу поясница начинала ныть, а бедра "висели" без опоры. Сиденье короткое, подушка не держит тело, спинка в нижней части как будто пустая – никакой поддержки.
На форумах Drom.ru владельцы с ростом выше 170 см часто жалуются на то же: "Съезжаешь вперед, ищешь позу, как на табуретке". Для сравнения, в Geely Coolray (протестировал у друга) все по-другому: садишься – и забываешь о дискомфорте даже после 300 км трассы.
Пытался привыкнуть, но после первой дальней поездки (Москва – Питер) спина затекла так, что останавливался каждые 100 км на разминку. Пришлось заказывать ортопедическую подушку за 2000 рублей и мастерить подпорку под поясницу. Парадокс: новая машина за два миллиона, а сидишь как в старой "девятке".
По данным отзывов на Auto.ru, это распространенная претензия – дизайнеры, видимо, ориентировались на азиатский типаж, забыв о европейцах. В итоге, это не просто мелочь, а ежедневный раздражитель, ведь за рулем проводишь часы.
Мотор и коробка "зависают" в самый неподходящий момент
Динамика – еще один пункт, где Jolion подвел. Официально 1,5-литровый турбомотор выдает 143 л.с. и 210 Нм крутящего, но на практике, особенно при резком газе, возникает "турбояма": машина на секунду-две "думает", а потом рывком прыгает вперед.
В городе это раздражает на светофорах, а на трассе при обгоне – реально рискованно. Ты рассчитываешь на мгновенную реакцию, а ее нет. На YouTube в отзыве "ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ О HAVAL JOLION СПУСТЯ 7000КМ" владелец описывает то же: "Затуп перед разгоном, опасно для маневров".
Сначала винил себя – может, не разобрался в режимах (эко, спорт). Но на форумах подсказали: проблема в заводской прошивке, ориентированной на экологию. Записался на чип-тюнинг (около 10-15 тысяч рублей), и да, стало лучше – провалы ушли, ускорение ожило. Но почему за свои деньги дорабатывать новую машину?
В спецификациях на haval.ru все звучит идеально, но реальность далека. Сравнивая с Chery Tiggo 4 Pro, где DCT работает шустрее, понимаешь: здесь сэкономили на настройках.
Тормоза, которые не внушают доверия
Тормозная система – это безопасность, и здесь Jolion меня напугал. Первый инцидент: пешеход выскочил на зебру, жму педаль – а замедление вялое, как на старой "Волге". Машина тормозит неохотно, особенно на мокрой дороге. Официально ABS, EBD и все дела, но по отзывам на Drive2.ru, штатные колодки слабоваты для массы в 1,5 тонны. Один владелец писал: "На мокром асфальте скользит, как на льду".
Думал, новые колодки притираются, но через месяц ничего не изменилось. Поехал в сервис – мастера подтвердили: для такой габаритки нужны мощнее. Поставил усиленные диски и колодки от DZK (около 5000 рублей), и торможение стало внятным. Но вопрос: почему с завода не поставить нормальные? В сегменте семейных кроссоверов это критично, особенно с учетом, что по ANCAP Jolion имеет 5 звезд, но практика показывает пробелы.
Руль тонкий, как из игрушки
Мелочь, скажете? Но тонкий обод руля в Jolion бесит ежедневно. После получаса езды рука скользит, нет уверенного хвата – ощущение, будто держишь джойстик от приставки. На тест-драйве не заметил, но в реальности это минус. В отзывах на Otzovik.com владельцы отмечают: "Руль слишком тонкий, неудобно на длинных дистанциях".
Поставил оплётку (1000 рублей) – стало лучше, но родной дизайн все равно раздражает. В премиум-версиях других "китайцев" рули толще, почему здесь нет? Управление – основа удовольствия от вождения, а тут компромисс.
Поворотники "кричат" на весь салон
Звук поворотников в Jolion – как молоток по наковальне. Щелкают громко, через динамики, перебивают музыку. В пробках, где часто мигаешь, уши устают. На форумах жалуются: "Невозможно приглушить, конструкция такая".
Покопался в настройках, звонил дилеру – бесполезно. Привык, но это лишний шум в салоне, где и так шумоизоляция средняя (по отзывам, на скорости выше 100 км/ч слышен ветер).
Клиренс: обещания vs реальность
Официально 190 мм, но рулетка показала 160-170 мм под защитой. В снежную зиму 2024-2025 (вспомните декабрьские заносы в регионах) пару раз чиркал брюхом по сугробам. На Auto.ru владельцы пишут: "Минус 3 см – и зимой проблемы с парковкой".
Решение – проставки или шины повыше (5-7 тысяч рублей). Но зачем обманывать? Для кроссовера это ключевой параметр, особенно в России.
Колеса "утоплены" в арках: эстетика страдает
Дизайн Jolion свежий, но колеса в арках выглядят "вдавленными" – зазор большой, машина кажется на "цыпочках". Сзади напоминает Lada Niva Travel. В отзывах: "Не солидно для кроссовера".
Проставки (2-3 тысячи) помогают, но опять доработки.
Задний дворник без прерывистого режима
В дождь или снег: либо выключен, либо машет nonstop. Нет интервала – стекло грязное или шумит щетка. Даже в старых авто это было, а здесь нет. Смирился, но раздражает.
Передние дворники в авторежиме – лотерея
Автомат работает хаотично: то спит в ливень, то дергается в сухую погоду. В мокрый снег – сплошной ручной режим. По отзывам, "китайская инженерия" в чистом виде.
Запотевание стекол: климат не справляется
Осенью и зимой лобовое запотевает в авторежиме, особенно пассажирская сторона. Приходится вручную регулировать. На YouTube в "Массовые ПРОБЛЕМЫ Haval Jolion" это массовая жалоба. Решения нет – смириться или играться с настройками.
Шайба селектора: стиль vs удобство
Шайба вместо рычага выглядит круто, но путаница режимов – норма. Несколько раз вместо "D" попадал в "N". Привыкнуть можно, но с рычагом ошибок меньше.
Автохолд: задержки в пробках
Функция держит тормоз, но отпускает с лагом – мешает на парковке. В городе отключал, хотя ждал пользы.
Что исправить можно, а что - нет?
Часть фишек дорабатывается: прошивка для мотора, колодки для тормозов, проставки для клиренса и колес – потратишь 20-30 тысяч. Но дворники, климат, шайба – это конструктивно, мирись или продавай. Я выбрал второе: Jolion – красивая оболочка с компромиссами. Не против "китайцев" в целом (рынок растет, по данным 2025 года, Haval лидирует), но жду реального качества, а не доработок.