Опытным читать категорически не советую.
Здесь только для начинающих. А где они, начинающие, будут черпать основы? Базу, с которой станут набирать знания и опыт пользования надувной лодкой?..
Лучше, если они будут учиться здесь, прочитав текст автора и ваши дополнения.
Думаю, что кто-то из опытных всё-таки прочитает и добавит грамотный комментарий к статье. Молодым будет что почитать...
Надувные моторные лодки: эволюция и современные технологии. Пара слов о том, как всё начиналось.
Надувные моторные лодки производят очень давно.
Конечно, изначально их массово производили из резины. И только в конце прошлого века резиновые лодки уступили первое место более практичным в эксплуатации надувным лодкам из ПВХ ткани.
Если вы захотите принять участие в новой серии классического спора: "Что лучше, надувное дно или жесткие пайолы"?..
Для вас, в конце текста будет ссылка на это — подходите к нашему костру. Обсудим.
Для меня, автора канала "Лодочник", первой моторной ПВХ-шкой стала лодка Zodiac Cadet в "росте" 240 см, которую купил в конце 90-х годов прошлого века.
Радость глиссирования она мне дать не могла — но уверенно шла в водоизмещающем и даже переходном режиме, с двумя крупными мужиками под мотором Johnson 3.3 л.с.
В России, в конце 90-х годов прошлого века моторные ПВХ лодки были экзотикой. А уже в начале 2000-х годов их количество на водоёмах стало стремительно расти...
Сейчас, проснувшись в палатке, на берегу сибирской реки — уже никто не удивляется похрюкиванию клапана насоса-лягушки (или тарахтению лодочного электронасоса).
Приехали конкуренты, собирают лодку... Пора выдвигаться на воду, пока не заняли вооон ту подкосину с судаками.
1. В чём причина популярности ПВХ лодок?
Их полюбили за отличную устойчивость на воде, маневренность, способность легко маневрировать. Феноменальную компактность. И солидную грузоподъёмность.
Плюс к тому, для хранения ПВХ лодки (в отличие от корпусной) не надо много места. И она относительно недорого стоит.
Благодаря этим качествам моторные ПВХ лодки стали незаменимыми помощниками для рыбаков, спортсменов, спасателей и туристов.
За годы развития сформировались стандартные конструктивные решения, которые изначально применялись в резиновых лодках, а позже были адаптированы для моделей из ПВХ.
2. Жесткий транец – основа моторной лодки.
Главная особенность надувной лодки, предназначенной для использования с мотором, – наличие жесткого транца. Это прочная пластина, расположенная в корме, которая выдерживает вес двигателя, динамические нагрузки от работы винта, вибрации и резкие маневры.
Существуют и съёмные навесные транцы для маломощных моторов. Но это они не могут обеспечить высокую надёжность и жёсткость удержания мотора на лодке.
Раньше часто использовали съемные фанерные транцы, которые вставлялись в тканевый карман. Затем их стали крепить — как на фото выше. Сегодня такая конструкция встречается только на самых компактных моделях.
Современные лодки, рассчитанные на моторы средней мощности, оснащены вклеенным транцем, соединенным с бортами через гибкие профили. Для оптимального угла работы мотора транец устанавливают с небольшим наклоном назад.
В нижней части обычно располагается сливной шпигат, через который удаляется попавшая внутрь вода.
3. Баллоны: безопасность и форма.
Баллоны — это борта надувной лодки, состоящие из нескольких независимых отсеков. Такая конструкция обеспечивает непотопляемость: даже при повреждении одного отсека остальные удержат судно на плаву.
Для сохранения формы баллона при частичной потере давления в одном из отсеков, перегородки делают коническими или сферическими. Эти перегородки эластичные, они смещаются в сторону отсека с меньшим давлением воздуха, выравнивая перепад.
Кормовые части баллонов, выступающие за транец, выполняют несколько функций:
- создают подъемную силу при глиссировании;
- приподнимают корму на попутной волне;
- защищают мотор от повреждений.
Устаревшие конические окончания баллонов (фото выше) постепенно уступают место скошенным к днищу (вниз) формам, работающим как транцевые плиты (фото ниже).
4. Воздушные клапаны и удобство эксплуатации.
Клапаны надувной лодки служат не только для накачивания баллонов воздухом (и удержания его внутри).
Большинство современных надувных лодок, помимо обычных клапанов, оснащаются клапанами аварийного сброса давления (аварийными клапанами). Они автоматически стравливают излишек давления воздуха, образовавшийся при нагреве лодки на солнце.
Клапаны для автоматического сброса избыточного давления, это не всегда только благо... Иногда они делают нам медвежью услугу:
Во время движения по волнам лодка бьётся о них дном. От удара резко возрастает давление в днище или передней части баллона.
Клапан сбрасывает часть воздуха. Жёсткость конструкции лодки снижается...
5. Подуключины: не только для весел.
Хотя надувные лодки редко используют для длительной гребли, качественные подуключины — это важный элемент.
Давно устаревшие гибкие петли, которые служили подуключинами на резиновых лодках, теперь заменили вот такие (фото ниже). Некоторые имеют рым для привязывания.
6. Ручки для переноски.
Для удобства транспортировки ПВХ лодки оснащают ручками в носу и на корме (на уровне транца). Дополнительная пара в середине судна (в районе миделя) — полезный бонус.
7. Рым и спасательный леер.
- Рым (стальное кольцо для буксировки) должен располагаться в носу, на нижней части баллона (не на днище!). На некоторых ПВХ-лодках он также служит дополнительной ручкой.
- Спасательный леер (толщиной 8–10 мм) обязателен по внешнему периметру надувной лодки. Наличие внутреннего леера особенно важно при использовании на высокой скорости и в условиях волнения.
8. Пайолы: от фанеры к надувным технологиям.
Долгое время продольную жесткость надувной лодки обеспечивали исключительно только вкладными пайолами из фанеры. Затем их стали делать из алюминия и пластика. Однако у такого решения есть недостатки:
- под жёсткими сланями скапливается вода и грязь;
- фанера разбухает от влаги;
- кромки элементов слани могут повреждать оболочку;
- пайолы с жёсткими сланями требуют дополнительной работы по сборке-разборке и мойке.
9. Надувное дно.
Сегодня применяются два типа надувного дна:
1. НДНД (надувное дно низкого давления) — классический, самый распространённый вариант надувного дна ПВХ лодок.
2. Airdeck — технология пола высокого давления, где ПВХ-ткань усилена нейлоном и прошита капроновыми нитями. Некоторые модели выдерживают до 2 атмосфер, обеспечивая жесткость, сопоставимую с фанерными пайолами.
Мой выбор — НДНД. Для моих условий и задач, это самая удобная конструкция. Но не буду утверждать, что она самая лучшая. Лучшей не существует! Каждый лодочник делает выбор сам — какая конструкция ему больше подходит.
Спор между "надувастиками" и "фанерщиками" (даже если она в реальности "алюминьщики") — это долгий спор, иногда переходящий в рукоприкладство. Пишите в комментариях, какая конструкция удобнее лично вам? Обсудим...
Желающие могут принять участие в голосовании. На нашем Telegram-канале "Лодочник" я только что создал голосовалку. Можно пройти по этой ссылке и нажать кнопку: За надувное дно или за жёсткие пайолы в ПВХ лодке.