Сфера пригона автомобилей из-за рубежа в Россию за свою историю прошла несколько этапов. В девяностых и начале нулевых она была актуальна, так как далеко не все компании были официально представлены на рынке. Затем под давлением пошлин и сборов "окно закрылось", а многие производители приступили к локализации производства на территории страны. После ухода компаний пригон вновь стал актуальным, особенно в периоды крепкого курса рубля. Однако здесь есть ряд нюансов, из-за которых выгодно привозить далеко не все автомобили.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Несмотря на высокие цены и логистические сложности, параллельный импорт остаётся важным каналом поставки транспортных средств в Россию. Для понимания достаточно обратиться к статистике: в течение нескольких недель Toyota удерживает место в топ-10 по объёму продаж новых автомобилей при том, что она приостановила деятельность на рынке. Высоким спросом по-прежнему пользуются BMW: полноразмерный кроссовер X7 в России продаётся лучше, чем в Германии.
Сфера привоза автомобилей вновь стала прибыльной, поэтому в ней появились сотни компаний-посредников. В большинстве случаев покупатели обращаются именно к ним, так как самостоятельно организовать доставку, растаможку и иные процессы сложно и трудозатратно. Здесь важно тщательно проверять организацию перед обращением к ней, так как помимо добросовестных компаний появились мошенники.
Использование услуг посредников не означает, что придётся платить коммерческий утилизационный сбор. Как правило, все документы оформляют на реального покупателя, который будет владеть автомобилем, поэтому удаётся сэкономить значительную сумму. Главное – не продавать транспортное средство в течение года после покупки, иначе утильсбор доначислят по коммерческой ставке.
Практика показывает, что выгоднее всего привозить подержанные автомобили возрастом от 3 до 5 лет включительно. Именно для них действует фиксированная пошлина, которая зависит от объёма двигателя. Изначальная стоимость автомобиля не имеет значения, поэтому премиальные модели ввозить ещё выгоднее, так как при таком же объёме двигателя для бюджетной модели действуют идентичные условия.
Конечно, привозить трёхлетний Kia Pegas (похож на Kia Rio) не имеет особого смысла. Расходы на растаможку и доставку будут таковы, что лучше купить подержанный автомобиль этого класса в России. Зато бизнес-седаны, такие как Kia K5 и Toyota Camry, уже выгодны. Практика показывает, что стоимость их привоза с учётом всех расходов позволяет сэкономить 10-20% от рыночной цены в России.
Если же ввозить автомобиль возрастом до 3 лет, то придётся доплатить внушительную сумму, составляющую 48% от цены транспортного средства. Лазейки с занижением стоимости автомобилей в договоре уже успели закрыть, поэтому сэкономить путём "серых схем" не получится. Здесь премиум не имеет преимущества с точки зрения выгоды, так как пошлина напрямую зависит от цены, а не фиксирована в зависимости от объёма двигателя.
В качестве страны вывоза автомобиля лучше выбирать Азию: Китай, Южную Корею или Японию. Последняя ввела ряд ограничений, но по-прежнему остаётся востребованным вариантом, особенно на Дальнем Востоке, где руль справа стал нормой. Из всех трёх стран уже сформировались проверенные логистические маршруты, позволяющие привезти автомобиль достаточно быстро и безопасно. Со странами Евросоюза всё намного сложнее – растаможка производится через третьи государства, что увеличивает расходы и риски.
Для себя я сформировал наиболее выгодные варианты для привоза. Это автомобили сегмента на ниже среднего (бизнес-седаны, среднеразмерные кроссоверы и т.п.) возрастом 3-5 лет из Южной Кореи или Китая. Нередко в этих странах можно найти экземпляр с минимальным пробегом, который станет очень выгодной покупкой.